發(fā)布時間：2024-04-03 14:38:53
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的工業(yè)旅游市場樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】 長三角 旅游業(yè) 功能關(guān)系
一、引言
在城市職能體系中，旅游業(yè)是一項重要的城市職能。長江三角洲地區(qū)旅游資源豐富，服務(wù)設(shè)施完善，交通方便快捷，旅游業(yè)發(fā)展水平在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，是我國旅游業(yè)最先從初級階段向高級階段轉(zhuǎn)型的區(qū)域之一，也是最有條件率先實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的區(qū)域之一。長江三角洲旅游業(yè)的轉(zhuǎn)型離不開城市的參與。本文試圖在旅游客源地、中轉(zhuǎn)地和目的分析的基礎(chǔ)上，來探討長江三角洲城市間的旅游業(yè)功能關(guān)系，以提供區(qū)域旅游業(yè)聯(lián)合發(fā)展的決策參考依據(jù)。
旅游是一種因空間位移而產(chǎn)生的經(jīng)濟活動，從客源地到目的地之間的空間跨度往往是游客進行旅游活動的障礙。旅游活動的空間異地性源于旅游產(chǎn)品的不可移動性，這種性質(zhì)使得無法通過旅游產(chǎn)品的空間位移來滿足旅游者的需求，而只能通過旅游者的空間移動，即由客源地向目的地的空間移動來滿足旅游者的需求。
從空間結(jié)構(gòu)角度考察的旅游系統(tǒng)模型中，Leiper1979年提出、1990年予以修正的模型具有較大的影響力。在Leiper模型中，共有旅游者、旅游業(yè)、客源地、旅游通道和目的地等五個要素，其中，客源地、旅游通道和目的地三個空間要素尤為重要，它們相互作用，構(gòu)成了旅游系統(tǒng)（Leiper把旅游系統(tǒng)描述為由旅游通道連接的客源地和目的地的組合）。對客源地、目的地和旅游通道等地理要素的空間關(guān)系的研究，本質(zhì)上就是對空間相互作用的研究（翁瑾、楊開忠，2005）。
在旅游系統(tǒng)中，如果一個城市與“旅游通道”相對應(yīng)，在客源地與目的地之間發(fā)揮橋梁作用，我們便稱之為“中轉(zhuǎn)地”。與城市相對應(yīng)的客源地、中轉(zhuǎn)地和目的地的空間相互作用，構(gòu)成了長江三角洲城市間旅游業(yè)功能關(guān)系分析的主要內(nèi)容（圖1）。對于長江三角洲的一個城市，這種空間相互作用表現(xiàn)在：作為客源地，為區(qū)域內(nèi)其他城市提供旅游需求，或者通過區(qū)域內(nèi)其他城市中轉(zhuǎn)為區(qū)域外目的地提供旅游需求；作為中轉(zhuǎn)地，在區(qū)域外客源地與區(qū)域內(nèi)目的地之間、區(qū)域內(nèi)客源地與區(qū)域外目的地之間及區(qū)域內(nèi)客源地與區(qū)域內(nèi)目的地之間架起橋梁；作為目的地，為區(qū)域內(nèi)、外游客提供旅游產(chǎn)品。
本文包括五個部分，第二部分比較分析了長江三角洲不同城市的旅游需求規(guī)模及其差異性，并討論了區(qū)域內(nèi)城市間互為客源地和目的地的問題，第三部分比較分析了長三角城市的中轉(zhuǎn)地功能，第四部分討論了由景區(qū)型目的地組成的城市目的地對旅游者的吸引力問題。第五部分是全文的結(jié)論。
（注：在第二類、第三類和第四類功能關(guān)系中，中轉(zhuǎn)地對應(yīng)于長江三角洲內(nèi)的一個城市。）
二、旅游客源地
一般說來，旅游客源地是指具有一定的人口規(guī)模和經(jīng)濟能力，能夠向旅游目的地提供一定數(shù)量游客的地區(qū)。根據(jù)地域空間范圍大小的不同，客源地可分為不同的類型，如城市客源地、區(qū)域客源地、國家客源地等類型（郭魯芳，2005）。就本節(jié)所要討論的主題而言，基于城市的客源地是我們關(guān)注的重點。我們感興趣的問題主要包括：長江三角洲不同城市的旅游需求規(guī)模及其差異性、區(qū)域內(nèi)城市間互為客源地和目的地的水平及一個城市通過區(qū)域內(nèi)其他城市中轉(zhuǎn)為區(qū)域外目的地提供旅游需求的狀況。限于資料，我們僅對前兩個問題進行簡要地分析。
客源地的需求規(guī)模受多種因素的影響，如人口的規(guī)模和結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟發(fā)展水平、交通狀況、休假制度等。就長江三角洲地區(qū)而言，經(jīng)濟發(fā)展水平和人口規(guī)模是影響城市旅游需求規(guī)模的兩個重要因素。在其他條件相同的情況下，一個城市的經(jīng)濟發(fā)展水平越高，通常其旅游需求規(guī)模越大；類似地，一個城市的人口規(guī)模越大，其旅游需求規(guī)模越大，城市的旅游需求規(guī)模與其人口規(guī)模具有正比例的關(guān)系。
長江三角洲是我國經(jīng)濟最發(fā)達的區(qū)域之一，在中國的經(jīng)濟版圖中占有十分重要的地位。1990年，長三角實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值2442億元，占全國的比重為13.1%，2000年實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值16006億元，占全國的比重上升到16.1%，2006年實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值39613億元，占全國的進一步提高到18.8%。與長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平較高、發(fā)展速度較快相伴的是，區(qū)域內(nèi)不同城市間經(jīng)濟發(fā)展水平存在較大的差異。從城市化水平看，2006年，上海城市化率最高，達到85.8%，城市化率超過70%的還有南京（77.6%）和無錫（71.9%）；臺州的城市化率最低，僅有17.7%。從居民的收入水平看，上海的城市居民人均可支配收入2006年為20668元，排在第一位，臺州、寧波分別以19953元和19674元排在第二、三位，泰州最低為12682元；蘇州的農(nóng)村居民人均純收入2006年為9278元，排在第一位，上海、無錫位列其后，泰州為5695元，排在最后。為了增加可比性，我們對城市居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均純收入進行了加權(quán)調(diào)整。從調(diào)整后的收入水平看，上海最高，為19037元，而泰州、揚州等不到10000元（見表1）。
（注：（1）與“城市居民人均可支配收入”和“農(nóng)村居民人均純收入”的統(tǒng)計口徑相對應(yīng)，城市化率指標(biāo)我們采用的是“非農(nóng)業(yè)人口比重”；（2）“平均收入”是“城市居民人均可支配收入”和“農(nóng)村居民人均純收入”的加權(quán)平均數(shù)。資料來源：紹興市統(tǒng)計局：《紹興統(tǒng)計年鑒（2007）》，中國統(tǒng)計出版社2007年版。）
如上所述，一個城市的旅游需求規(guī)模除了與經(jīng)濟發(fā)展水平具有正向的聯(lián)系外，還與人口規(guī)模具有正比例關(guān)系。在長江三角洲地區(qū)，不同城市的人口規(guī)模差異懸殊。例如，上海2006年末戶籍人口為1368萬，居于首位，而舟山排在最后，僅有97萬，前者是后者的14.1倍。綜合考慮經(jīng)濟發(fā)展水平和人口規(guī)模兩個因素，上海因兩項指標(biāo)均居首位，其旅游需求規(guī)模無疑最大，而鎮(zhèn)江、南通、揚州、泰州、舟山、臺州等，或者經(jīng)濟發(fā)展水平相對較低，或者人口規(guī)模相對較小，或者二者兼而有之，其旅游需求規(guī)模要小得多（與上海比）。
上述的分析說明了長江三角洲不同城市的旅游需求規(guī)模存在的巨大差異性，下面轉(zhuǎn)向分析長江三角洲國內(nèi)旅游市場的客源地分布情況。限于資料的可獲得性，我們不能具體地說明上海的游客有多大比例流向南京、有多大比例流向杭州等詳細的信息，但表2、表3還是提供了一些有價值的信息。
抽樣調(diào)查資料（見表2）顯示，2003年，江蘇的國內(nèi)游客有54.5%來自滬蘇浙三地，浙江的國內(nèi)游客有68.6%來自滬蘇浙三地。分城市看，在不包括上海、臺州的14個城市中，除南京來自滬蘇浙游客的比重較低外（29.1%），其他城市來自滬蘇浙游客的比重均在50%以上，鎮(zhèn)江的這一比重高達87%；其中，來自上海的比重在7.6%~19.9%之間，有12個城市的比重超過10%。從農(nóng)村居民國內(nèi)旅游者（過夜游客）的流向看，2005年，全國有11.5%的游客流向滬蘇浙，而上海、江蘇和浙江卻分別有72.9%、75.1%和73.0%的游客流向滬蘇浙。這些資料雖然不夠精確，但已能揭示這樣的事實，即對長江三角洲的一個城市而言，來自區(qū)域內(nèi)其他城市游客對其國內(nèi)旅游業(yè)的發(fā)展起著重要的支撐作用；換句話說，長江三角洲各城市相互之間互為客源地和目的地，其國內(nèi)旅游業(yè)的發(fā)展是相輔相成的。
三、旅游中轉(zhuǎn)地
中轉(zhuǎn)地是指在旅游系統(tǒng)中具有“旅游通道”要素的特征，在客源地和目的地之間起橋梁作用的地區(qū)城市。一般而言，中轉(zhuǎn)地是指那些具有交通中轉(zhuǎn)和出入境口岸功能，可以形成過往和過境游客的地區(qū)，這些地區(qū)一般都是交通發(fā)達的口岸城市或中心城市。以上海為例，假設(shè)一位香港游客想到鎮(zhèn)江旅游，考慮到?jīng)]有“香港――鎮(zhèn)江”航線（目前鎮(zhèn)江沒有機場，不可能存在該航線），可能選擇以下的路線：從香港乘坐飛機到上海，再從上海乘坐長途汽車（或其它交通工具）到鎮(zhèn)江。按照旅游系統(tǒng)的三個空間要素，香港是客源地，鎮(zhèn)江是目的地，而從香港到鎮(zhèn)江所經(jīng)過的路徑便構(gòu)成了旅游通道。不難發(fā)現(xiàn)，上海在這個過程中顯現(xiàn)了“旅游通道”的特征，在連接旅游需求和旅游供給上發(fā)揮了重要的紐帶作用。
對于長江三角洲城市間旅游業(yè)功能關(guān)系的分析而言，一個城市的中轉(zhuǎn)地功能，無非是在區(qū)域內(nèi)客源地與區(qū)域內(nèi)目的地之間發(fā)揮橋梁作用（圖1第二類），在區(qū)域內(nèi)客源地與區(qū)域外目的地之間（圖1第三類）或區(qū)域外客源地與區(qū)域內(nèi)目的地之間（圖1第四類）起著紐帶作用?？紤]到長江三角洲城市相互間距離較近，彼此間交通較便利，一個城市的中轉(zhuǎn)地功能更多地體現(xiàn)在后兩種類型的聯(lián)系中。明確了這個問題后，我們需要進一步確定不同的交通方式對于一個城市的中轉(zhuǎn)地功能形成的重要性。就長江三角洲而言，一個城市的中轉(zhuǎn)地功能對旅客的航空運輸能力依賴性較高，相比之下，鐵路運輸、公路運輸和水上運輸?shù)闹匾钥赡芤偷枚?。之所以如此，主要基于兩方面的原因。一方面主要是考慮到“中轉(zhuǎn)”的內(nèi)涵。以公路運輸為例，盡管其客運量遠高于其他運輸方式（見表4），但以“游客”身份出現(xiàn)并涉及到我們所關(guān)注的“中轉(zhuǎn)”的內(nèi)涵的旅客占全部旅客的比例可能很低。另一方面主要考慮到航空運輸在長途旅游（特別是出、入境旅游）中的重要地位及長三角城市間民航運輸能力的巨大差異。
在中華人民共和國2005年出臺的《長江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》中，上海、南京、杭州、寧波為國家級綜合運輸樞紐?！兑?guī)劃綱要》在確定國家級綜合運輸樞紐時，綜合考慮了貨物運輸和人員流動兩方面的因素。表4顯示了上海、南京、杭州、寧波在人員流動方面的集散中樞功能。
（注：（1）民用航空、水運為旅客吞吐量口徑，鐵路、公路為旅客發(fā)送量口徑；（2）上海鐵路、公路為跨省市旅客運輸?shù)男袠I(yè)統(tǒng)計數(shù)字；（3）水運僅提供長三角沿海港口旅客吞吐量數(shù)據(jù)，嘉興港未提供旅客吞吐量數(shù)據(jù)。資料來源：《長江和珠江三角洲及港澳特別行政區(qū)統(tǒng)計年鑒（2007）》，中國統(tǒng)計出版社2007年版。）
在對長江三角洲各城市不同運輸方式的運輸能力有了大致的了解后，我們以入境旅游者為例來討論長三角城市的中轉(zhuǎn)地功能。之所以選擇入境旅游者為例進行分析，主要是受限于數(shù)據(jù)的可獲得性及數(shù)據(jù)的質(zhì)量。在表5所列的長三角地區(qū)的9個城市中，2006年入境游客人均每天花費從185.1美元（南通）到233.2美元（上海）不等；在這些花費中，長途交通費占了比較大的份額，紹興的入境旅游者這一份額最高，為23.2%，最低的無錫為5.1%。一般而言，長途交通工具主要包括飛機、火車、汽車和輪船等。就上述九個城市的長途交通費的構(gòu)成看，入境旅游者的航空交通費在長途交通費中占據(jù)了壓倒性優(yōu)勢，占有從70.6%（無錫）到97.8%（紹興）不等的份額（見表5）。分析表明，一個城市在航空交通網(wǎng)絡(luò)中的地位，對于其中轉(zhuǎn)地功能的確定，具有重要的意義。
（資料來源：《入境游客抽樣調(diào)查資料2007》，中國旅游出版社2007年版。）
（資料來源：中國民用航空總局：《2007年民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》，2008年3月7日。）
長江三角洲地區(qū)是我國民航機場密集度最高的地區(qū)，在全國民航機場中占有重要的地位（見表6）。2007年，我國境內(nèi)民用航空定期航班通航機場為148個（不含香港、澳門），其中，長江三角洲地區(qū)有9個，分別是：浦東國際機場、虹橋國際機場、南京祿口國際機場、無錫碩放機場、常州奔牛機場、南通興東機場、杭州蕭山國際機場、寧波櫟社國際機場和舟山機場。2007年，長江三角洲地區(qū)9個機場共計完成旅客吞吐量7699.7萬人次，約占全國的19.9%，完成飛機起降架次71.1萬次，約占全國的18.0%。從旅客吞吐量看，浦東國際機場和虹橋國際機場2007年分別完成旅客吞吐量2892.0萬人次和2263.3萬人次，在全國1148個機場中分別排在第三位和第四位。
在長江三角洲地區(qū)的9個機場中，不同機場在中國航空網(wǎng)絡(luò)乃至世界航空網(wǎng)絡(luò)中的地位差異懸殊。從旅客吞吐量看，浦東國際機場和虹橋國際機場在長三角的9個機場中居于第一層次，2007年合計完成旅客吞吐量5155.3萬人次，占9個機場總和的67.0%；杭州蕭山國際機場、南京祿口國際機場和寧波櫟社國際機場的旅客吞吐能力居于第二層次；其他機場則處于第三層次。從覆蓋的地域范圍看，上?？崭垡彩瞧渌鞘袩o法比擬的。截止到2005年底，共有65家國內(nèi)外航空公司開通了到上海的定期航班，其中有52家國際及地區(qū)的航空公司開通了到上海的航班，有83個國內(nèi)城市和98個國際及地區(qū)城市與上海通航，通航城市2005年增加了19個。上海航空樞紐建設(shè)的目標(biāo)是力爭經(jīng)過若干年努力，建成亞太地區(qū)的航空樞紐，成為世界航空網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點。其他機場不僅國內(nèi)通航城市比上海少許多，國際通航城市更是無法與上海兩個機場相比，南通興東機場、舟山機場等甚至沒有開通國際航班。因此，基于長江三角洲地區(qū)民航機場概況的分析，可以得出這樣的結(jié)論：上海的中轉(zhuǎn)地功能最強，杭州、南京和寧波也有一定的中轉(zhuǎn)地功能，而其他城市的中轉(zhuǎn)地功能相對較弱。
四、旅游目的地
旅游目的地是旅游產(chǎn)品的集中供給地，是“擁有特定性質(zhì)旅游資源以及相應(yīng)的旅游設(shè)施和交通條件，具備了一定旅游吸引力，能夠吸引一定數(shù)量的旅游者進行旅游活動的特定區(qū)域”（張輝，2002）。根據(jù)地域空間范圍大小的不同，旅游目的地可分為景區(qū)型旅游目的地、城市旅游目的地、區(qū)域旅游目的地和目的地國家（郭魯芳，2005）。景區(qū)型旅游目的地是旅游目的地的最小空間單位；城市旅游目的地是從一個特定旅游區(qū)域空間范圍來劃分的，通常由多個旅游景區(qū)組成，原則上等于行政區(qū)域上的城市劃分；區(qū)域性旅游目的地是從一個國家空間范圍來劃分的，通常由多個城市旅游目的地組成；而旅游目的地國家是從世界旅游空間范圍和跨國旅游來劃分的，屬于國際性旅游目的地范疇，一般由多個區(qū)域性旅游目的地組成。
就我們的分析而言，關(guān)注的重點是由景區(qū)型目的地組成的城市目的地。自從2000年我國旅游景區(qū)實施評定標(biāo)準(zhǔn)以來，長江三角洲區(qū)域內(nèi)A級景區(qū)的數(shù)量不斷增加，截止到2005年度，共有232家A級景區(qū)；其中，4A級景區(qū)、3A級景區(qū)、2A級景區(qū)和1A級景區(qū)分別為107家、35家、83家和7家（表7）。長江三角洲地區(qū)不同城市A級景區(qū)的數(shù)量是不同的，達到20家的城市有蘇州（24家）、無錫（24家）、南京（23家）和杭州（20家），A級景區(qū)數(shù)量較少的城市主要有泰州（5家）、湖州（6家）、舟山（6家）和臺州（7家）等。本質(zhì)上看，一個城市目的地對旅游者吸引力的大小，不僅取決于景區(qū)的數(shù)量，更取決于景區(qū)的質(zhì)量（等級）。如果考慮景區(qū)的等級，長三角景區(qū)的空間分布又發(fā)生了變化。例如4A級景區(qū)，上海、蘇州各為17家，杭州有16家，而泰州、舟山只有1家。
一般地說，對于不同等級的景區(qū)，如果一個景區(qū)的等級越高，對游客往往也越具有吸引力，但這不是絕對的。對于同一級別的景區(qū)而言，其對游客的吸引力不僅與景區(qū)本身的資源條件有關(guān)，也與景區(qū)的可到達性、景區(qū)的服務(wù)質(zhì)量、政府政策、旅游促銷等因素有關(guān)。為此，我們給出了2006年長三角各城市的旅游人數(shù)（見表7），作為對A級景區(qū)空間分布分析的補充。
2006年，到長江三角洲地區(qū)旅游的國內(nèi)旅游人數(shù)為40199萬人次，入境旅游人數(shù)為1430萬人次。分城市看，不同城市差異懸殊。到上海的國內(nèi)旅游人數(shù)、入境旅游人數(shù)分別為9684萬人次和606萬人次，均居首位，分別占長三角的24.1%和42.省略/）；《長江和珠江三角洲及港澳特別行政區(qū)統(tǒng)計年鑒》（2007）。）
五、結(jié)論
在前文中，我們對長江三角洲各城市作為源地、中轉(zhuǎn)地及目的地的地位分別進行了簡要的比較分析?，F(xiàn)在，我們對前述的分析做進一步的歸納。綜合前文的分析，并結(jié)合其它本文未仔細討論的因素（如不同城市居民旅游消費習(xí)慣的差異性，公路、鐵路、水路交通因素，其他旅游資源的空間分布等），我們對長江三角洲各城市作為旅游客源地、中轉(zhuǎn)地及目的地的大小或強弱進行了概括性的判斷（見表8）。
（注：＋＋＋＋最大或最強、＋＋＋表示比較大或比較強、＋＋表示一般、＋表示較小或較弱。）
表8提供的信息包括：（1）作為客源地，上海為“++++”級，遠遠領(lǐng)先于其他城市，南京、蘇州、無錫、杭州和寧波為“++”級，其他城市為“+”級；（2）作為中轉(zhuǎn)地，上海為“++++”級，南京、杭州和寧波為“++”級，其他城市為“+”級；（3）作為目的地，上海為“++++”級，蘇州、杭州為“+++”級，南京、無錫和寧波為“++”級，其他城市為“＋”級。
【參考文獻】
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關(guān)鍵詞: 工作過程市場需求高職涉外旅游專業(yè)英語課程體系
旅游業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟中發(fā)展最快的行業(yè)之一,中國已成為世界第四大入境旅游接待國、世界最大的國內(nèi)旅游市場和亞洲第一大旅游市場,要支撐如此龐大的產(chǎn)業(yè),能否培養(yǎng)出一大批專業(yè)化、國際化的高素質(zhì)人才十分關(guān)鍵。為了適應(yīng)市場對人才培養(yǎng)的要求,滿足市場對人才的需求,我們對涉外旅游專業(yè)英語課程的教學(xué)目標(biāo)、課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、能力培養(yǎng)和評價方式等進行了大量的研究,建立了“以能力為本位,基于工作過程”的課程體系,并在教學(xué)中進行實踐,取得了較好的效果。
一、教學(xué)目標(biāo)的確立
所謂教學(xué)目標(biāo)就是教學(xué)中師生所預(yù)期達到的學(xué)習(xí)結(jié)果和標(biāo)準(zhǔn)。教學(xué)目標(biāo)的確立對課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和評價方法起著重要的導(dǎo)向作用。對高職涉外旅游專業(yè)英語課程體系的建立與完善來說,英語課程總體教學(xué)目標(biāo)的確立是首要條件。因此,我們利用教師和學(xué)生到旅行社實習(xí)、實訓(xùn)的機會,對旅行社的全部工作過程進行了調(diào)查和分析,根據(jù)旅游專業(yè)英語課程的特點,結(jié)合崗位能力需求,參照旅游行業(yè)業(yè)內(nèi)人士的意見,在進行了充分的論證之后,將涉外旅游專業(yè)英語課程的總體教學(xué)目標(biāo)定位為“學(xué)生具備較強的英語聽、說、讀、寫、譯的能力,具有較強的日常英語交際能力和綜合職業(yè)能力”。
其中,日常交際能力是指能用英語與外國游客進行情感的交流與溝通。綜合職業(yè)能力是指能用英語完成旅游服務(wù)各個環(huán)節(jié)的工作,如:旅游產(chǎn)品的宣傳與促銷,旅游合同的談判與簽訂,各個景點的英文講解,對國外游客的食、住、行、游、購、娛等全過程的接待,對整個旅游過程中遇到的各種問題和突發(fā)事件的處理,等等。
二、課程設(shè)置與教學(xué)內(nèi)容
旅游專業(yè)英語課程具有實踐性強、內(nèi)容豐富、關(guān)聯(lián)性強的特點,但實際教學(xué)中卻存在著課程設(shè)置與豐富的教學(xué)內(nèi)容不匹配,理論性課程與實踐性課程不匹配,課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容與實際崗位需求不匹配等種種問題。因此,在進行課程設(shè)置和選擇教學(xué)內(nèi)容時,我們始終堅持“實用為主,夠用為度”的原則,以實際工作過程和職業(yè)能力培養(yǎng)需要為依據(jù),逐步實現(xiàn)由基礎(chǔ)英語到專業(yè)英語的過渡,既保證基礎(chǔ)英語知識夠用,又保證專業(yè)英語知識能滿足實際崗位需求,加強職業(yè)能力的培養(yǎng)。
三、教學(xué)方法
傳統(tǒng)的教學(xué)方法注重英語基礎(chǔ)知識的講解,忽視了綜合職業(yè)能力的培養(yǎng),沒有突出旅游專業(yè)英語課程實踐性強的特點;而課堂教學(xué)長期以來都是一種以教師為中心、學(xué)生被動參與的非互動狀態(tài),教師按部就班地講,難以調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。因此,要培養(yǎng)出具有較強職業(yè)能力、能獨立承擔(dān)涉外旅游工作、適應(yīng)市場要求的旅游人才,就要改革傳統(tǒng)的教學(xué)方法,加強師生的課堂互動,注重實踐教學(xué)和學(xué)生實際能力的培養(yǎng),采用更加高效的教學(xué)方法。
1.情景交際教學(xué)
情景交際法就是在教學(xué)過程中創(chuàng)設(shè)生動具體的場景,或是讓學(xué)生對景點介紹進行復(fù)述,或是進行角色表演,或是組織課堂討論或辯論,以促使學(xué)生獲取技能進行交流。教師在教學(xué)中應(yīng)注意:首先,教師應(yīng)用與實際工作過程有密切聯(lián)系的內(nèi)容來組織教學(xué)。因為學(xué)習(xí)語言更重要的是在實際場合中使用語言,并且使用得當(dāng),達到交際目的。其次,教師應(yīng)認識到犯錯誤是學(xué)習(xí)過程中的正當(dāng)現(xiàn)象。在交際中,學(xué)生與其把每個孤立的句子說得完整、正確,但不流暢,達不到交流目的,不如先把交流的信息比較連貫地說出來,即使在形式上并不完全正確。最后,課堂交際活動應(yīng)以學(xué)生為主體,由他們擔(dān)任主要角色。教師的責(zé)任是選擇、組織和促進交際活動的順利開展。
2.多媒體輔助教學(xué)
多媒體輔助旅游專業(yè)英語教學(xué)可以用來設(shè)計全新的整體教學(xué)過程,為更新教學(xué)內(nèi)容、提高教學(xué)效率、教授有效的學(xué)習(xí)方法創(chuàng)造條件,形成教師、學(xué)生、教材和教學(xué)方法的新組合。旅游專業(yè)英語課程的實用性很強,教師應(yīng)充分利用多媒體設(shè)備和技術(shù)輔助課堂教學(xué),同時注意提高制作課件的能力,合理地使用多媒體,并結(jié)合傳統(tǒng)教學(xué)方法提高教學(xué)質(zhì)量。
此外,網(wǎng)絡(luò)的輔助也很重要。學(xué)校較好的網(wǎng)絡(luò)資源可以為師生提供最新的旅游和教學(xué)信息。教師還可以利用校園網(wǎng)絡(luò)建立英語聊天室,利用學(xué)生感興趣的網(wǎng)絡(luò)虛擬環(huán)境進行英語交流,提高學(xué)生的英語口語交際能力。
3.基于工作過程的實踐教學(xué)
(1)課堂實踐教學(xué)。旅游專業(yè)教學(xué)英語的原則是“精講多練”,教師要引導(dǎo)學(xué)生在課堂上積極參與聽、說、讀、寫、譯的實踐。學(xué)生可以利用圖書館、互聯(lián)網(wǎng)等收集旅游英語的資料,再進行課堂討論、課堂演示、旅游案例分析和導(dǎo)游中英文模擬講解訓(xùn)練和翻譯訓(xùn)練等。
(2)校內(nèi)實踐教學(xué)。教師組織學(xué)生開展多種形式的英語課外活動,如英語演講比賽、英語角等;建立“導(dǎo)游模擬活動現(xiàn)場”,學(xué)生在教師的帶領(lǐng)下到“模擬現(xiàn)場”進行較為逼真的口語能力訓(xùn)練。
(3)校外實踐教學(xué)。學(xué)生在工學(xué)結(jié)合模式的指導(dǎo)下,分期分批地安排學(xué)生利用暑假和周末到旅行社實習(xí),擔(dān)任兼職導(dǎo)游,并請校外兼職教師加強指導(dǎo),將學(xué)生置于真實的工作環(huán)境中,接受職業(yè)訓(xùn)練,加深他們對社會的了解,促進理論與實踐的相互融合,增強崗位職業(yè)能力。
四、評價方法
教學(xué)評價是實現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)的重要手段,對教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法有極大的反饋作用。評價方法合理,可以促進教學(xué)改革,反之,則阻礙教學(xué)改革。因此,教師要科學(xué)合理地制定評價方法。
五、結(jié)語
通過研究發(fā)現(xiàn),只有根據(jù)完成具體的工作過程崗位能力培養(yǎng)的需要來確立教學(xué)目標(biāo),確定開設(shè)課程,選擇教學(xué)內(nèi)容,才能最大限度地、最合理地利用有限的學(xué)習(xí)時間,讓學(xué)生掌握更多的知識和技能。只有確立與之相應(yīng)的教學(xué)方法和評價方式,才能更好地調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性,提高教學(xué)效果,從而實現(xiàn)培養(yǎng)學(xué)生人際交往能力和崗位職業(yè)能力的教學(xué)目標(biāo)。
參考文獻:
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[關(guān)鍵詞] 大學(xué)生 旅游市場 對策
隨著中國高等教育事業(yè)的不斷發(fā)展以及國人的教育觀念的轉(zhuǎn)變，1999年實施高校擴招政策以來，高等教育實現(xiàn)跨越式發(fā)展，2008年各種形式的高等教育在學(xué)人數(shù)達2 907萬人，而根據(jù)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》(2010-2020年)(公開征求意見稿)的精神，中國高校2020年前毛入學(xué)率達到40%，高等教育在學(xué)人數(shù)將進一步增大。如此大規(guī)模的人群將成為旅游市場上越來越重要的組成部分。
一、大學(xué)生旅游市場開發(fā)現(xiàn)狀
大學(xué)生旅游逐漸成為我國旅游消費的一個重要組成部分。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，有46.5%的大學(xué)生在節(jié)假日和同學(xué)或朋友外出旅游，12.3%的大學(xué)生在寒假和家人一起出游。大學(xué)生具有一定的經(jīng)濟獨立能力和自我生活能力，生性好奇。并且隨著高校大學(xué)生規(guī)模越來越大，就業(yè)壓力越來越重，學(xué)習(xí)越來越緊張，大學(xué)生想通過旅游的方式緩解壓力的旅游動機就會越來越強烈，出行的幾率就更大。
面對旅游市場如此大一塊“蛋糕”，旅游企業(yè)并沒有十分重視大學(xué)生旅游市場的開發(fā)。大學(xué)生旅游市場合理有效的開發(fā)一直是旅游企業(yè)特別頭疼的問題。長期以來，由于大旅行社不重視，營銷力度不夠，中小旅行社又欠缺相關(guān)產(chǎn)品，大學(xué)生一直很難參團出游。
為此本文著重在探討開發(fā)大學(xué)生旅游市場存在的問題的角度出發(fā)，最終為旅游企業(yè)更好地開發(fā)大學(xué)生旅游市場提出相關(guān)的意見和策略。
二、探討開發(fā)大學(xué)生旅游市場存在的問題
1.大學(xué)生旅游時間相對集中
隨著大學(xué)教育改革的深入，如學(xué)分制實施后高校甚至在周末都安排學(xué)生有課，大學(xué)的教育方式使得大學(xué)生的空閑時間相對來說比較分散，大學(xué)生想集體出游的時間就難以形成。另外隨著社會競爭越來越激烈，大學(xué)生的就業(yè)壓力也隨之增大，課余之外的大學(xué)生都把自己的時間安排的慢慢，為考證、培訓(xùn)等忙活著。所以大學(xué)生的出游時間一般都集中在寒暑假，這與旅游行業(yè)的旺季就重疊在一起，所以旅游企業(yè)一般很少問津這塊叫好不叫座的“雞肋”。
2.大學(xué)生旅游市場消費水平較低
目前在校大學(xué)生的生活來源主要是父母提供，大學(xué)生出游的花費主要根據(jù)自身的經(jīng)濟承受力。因而，大學(xué)生決定出游時總會首先考慮價格，其消費主要以吃、住、行等基本消費為主。對于進店購物，這是大學(xué)生最討厭的旅游行為，這就與旅游企業(yè)通過購物來彌補團費的運作模式產(chǎn)生巨大的沖突。
3.安全問題比其他層次游客壓力更大
雖然大學(xué)生基本上都已經(jīng)是成年人，但由于我國大部分大學(xué)生在入校前都是在父母的細心呵護之下成長起來的，社會閱歷少，再加上大學(xué)生生性好奇，喜歡冒險，在旅游過程中會脫離團隊自己活動，危險性就大大的增加了。雖然是成年人，但是由于大學(xué)生特殊的身份，一旦出現(xiàn)安全問題，必將涉及學(xué)校、家庭以及社會層面，因而大學(xué)生旅游時的安全問題比其他層次的游客壓力更大。
4.大學(xué)生旅游旅游市場雜亂無章
大學(xué)生旅游以自助游為主，現(xiàn)在大學(xué)生的自我意識和獨立意識較強，注重旅游途中的感受，不愿受限于旅行社的線路和時間安排，尤其反感旅行團走馬觀花式的旅游。所以一些具有生意頭腦的在校生或者社會人士就盯上了這塊大蛋糕，在周末或者黃金周的時候組織自助游線路，以非常低的價格吸引大學(xué)生。這種線路往往只包含來回車費，而組織者為了降低成本，往往租用一些安全系數(shù)很低的車輛，也沒有購買保險。有時候熱門線路會有好幾個組織者，這些組織者為了招攬更多的旅游者，采取低價競爭的策略，服務(wù)質(zhì)量也隨之下降。組織者都是個人行為，一旦發(fā)生糾紛大學(xué)生無法獲得應(yīng)有的賠償。
三、解決大學(xué)生旅游市場開發(fā)存在的問題的對策
1.旅游企業(yè)要加強與高校的合作，做好校園營銷
(1)將校園營銷與大學(xué)生課堂相結(jié)合。與高校教學(xué)部門合作，將課堂內(nèi)容與旅游活動相結(jié)合，使得課堂更生動活潑的同時，旅游企業(yè)也有生意可做。比如在結(jié)合思想政治理論課，可以向高校推薦紅色旅游線路，組織大學(xué)生到紅色旅游景區(qū)參觀考察;可以向農(nóng)林動專業(yè)的大學(xué)生推薦鄉(xiāng)村旅游線路，使大學(xué)生更直接的體驗農(nóng)村生活，產(chǎn)生更濃厚的專業(yè)興趣。
(2)加大旅游企業(yè)在高校的宣傳力度。目前大學(xué)生旅游信息的來源主要以網(wǎng)絡(luò)為主，或者從親朋好友處獲取。而旅游企業(yè)并沒有從根本上重視大學(xué)生旅游市場，因而在宣傳及廣告方面幾乎沒有投入。旅游企業(yè)應(yīng)該加大向大學(xué)生宣傳的力度，通過在校園內(nèi)發(fā)放旅游傳單、宣傳海報、贊助學(xué)生活動等途徑，使大學(xué)生加深對旅游企業(yè)的認知度。
(3)到高校開設(shè)旅游講座，普及旅游知識，以培養(yǎng)大學(xué)生對旅游企業(yè)的忠誠度。
也許大學(xué)生對旅游的理解僅僅為簡單的吃喝玩樂、游山玩水或者探親訪友，而缺乏對旅游真正意義的理解，旅游企業(yè)應(yīng)該主動的到大學(xué)校園開展旅游知識講座，向大學(xué)生普及旅游知識，提高大學(xué)生旅游審美能力，使得大學(xué)生能認識到旅游還是一種能愉悅心情、陶冶情操、鍛煉體魄的高品位的活動。并且通過講座宣傳企業(yè)的文化，提高企業(yè)在大學(xué)生心目中的知名度。雖然目前大學(xué)生消費能力較低，但他們畢業(yè)后將會是企業(yè)很大的潛在客戶群，如果他們在校期間就能了解到并十分認可旅游企業(yè)的文化，將會在他們畢業(yè)后成為旅游企業(yè)的忠誠客戶。
2.做好市場調(diào)查工作，設(shè)計適合大學(xué)生的特色線路
(1)旅游企業(yè)應(yīng)從根本上重視大學(xué)生旅游市場，應(yīng)樹立“薄利多銷”的營銷理念。雖然大學(xué)生旅游利潤不高，但畢竟這個市場的規(guī)模是在是巨大，因而企業(yè)應(yīng)該有專人負責(zé)，通過調(diào)查問卷、訪談等形式進行調(diào)查，根據(jù)大學(xué)生的旅游意愿設(shè)計線路。
(2)與高校學(xué)生社團合作，使大學(xué)生參與到線路開發(fā)中
旅游企業(yè)除了進行市場調(diào)查以外，還可以通過學(xué)生活動使大學(xué)生自主參與到旅游活動的開發(fā)中去。如在大學(xué)校園舉辦旅游線路設(shè)計大賽，讓大學(xué)生根據(jù)自身情況設(shè)計線路，并評出“最具人氣線路”等獎項，對于受同學(xué)歡迎的線路加大推廣力度，爭取更多的大學(xué)生參游。
(3)開發(fā)大學(xué)生自助游無法成行的特色線路，吸引喜好自助游的大學(xué)生
喜好自助游的大學(xué)生同時也是出游能力最強的大學(xué)生，因而要吸引他們參與旅游企業(yè)的團隊旅游，就必須有他們無法自己到達的線路，如將工業(yè)旅游與就業(yè)游相結(jié)合。工業(yè)旅游一般不接待散客，大學(xué)生也無法自己聯(lián)系，所以旅游企業(yè)可以借助企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)，與一些國內(nèi)外著名企業(yè)共同開發(fā)工業(yè)旅游。并且針對目前大學(xué)生就業(yè)壓力大的情況，可以將工業(yè)旅游與就業(yè)游相結(jié)合，使大學(xué)生能到異地親身感受企業(yè)文化及工作氛圍，了解城市的環(huán)境、消費水平等等，甚至能安排這些著名企業(yè)的人力資源部的高層與大學(xué)生座談，提前與用人單位取得聯(lián)系。
3.提升旅游服務(wù)質(zhì)量
(1)大學(xué)生是一個思想活躍、接受新事物能力特別強的群體，因而旅游企業(yè)應(yīng)該給予大學(xué)生旅游團隊配備經(jīng)驗豐富的導(dǎo)游人員，在旅途中還應(yīng)通過高質(zhì)量的服務(wù)來贏得大學(xué)生的信任。
(2)開發(fā)具有特色紀(jì)念意義的旅游商品。大學(xué)生外出旅游雖然花費不會太多，但都會習(xí)慣給家人、朋友贈送旅游紀(jì)念品，因此導(dǎo)游人員應(yīng)在合適的時間帶領(lǐng)團隊到商店采購價格不高、質(zhì)量保證、旅游商品符合大學(xué)生審美標(biāo)準(zhǔn)的紀(jì)念品。
目前還很少有旅游企業(yè)去認真重視這一龐大的市場群體，對他們來說，只有先開發(fā)、占領(lǐng)這一市場，才能搶先贏得了巨大市場的機會，才能在激烈的市場競爭中獲取更大的市場份額和利潤，使企業(yè)能處于同行業(yè)的領(lǐng)跑地位。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：SWOT分析;高端旅游;京津冀一體化
北京作為聞名世界的旅游勝地，它的旅游業(yè)尤為受到重視。但是，北京旅游業(yè)同時也遭受著環(huán)境污染、人才資源稀缺、管理機制欠佳等重大問題。近幾年，北京市旅游業(yè)發(fā)展進入了平臺期，基于這種現(xiàn)狀本文對北京旅游市場進行SWOT分析。
1北京市旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
隨著全民旅游熱度的空前高漲以及高端旅游形式的深入人心，北京旅游業(yè)長久以來推行的傳統(tǒng)形式也面臨著重大的改革，這給北京市旅游市場的發(fā)展帶來了重大挑戰(zhàn)。
1.1從三個市場的總體來看
北京旅游市場可按照游客的來源分為入境旅游市場、國內(nèi)旅游市場和在京旅游市場。依據(jù)三個旅游市場縱觀北京市旅游業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，分析不同的旅游市場情況對北京旅游業(yè)的影響，以及對不同旅游市場進行預(yù)測和探究其發(fā)展動向的原因。首先，客流量是指在一定時間內(nèi)，沿一個方向通過線路某斷面的乘客數(shù)。一個地區(qū)的游客客流量可以直觀的反應(yīng)出當(dāng)?shù)氐穆每蛠硗闆r，反映出一個地區(qū)發(fā)展程度以及當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的繁榮度。北京市旅游總客流量在逐年上升，前四年處于加速上升階段，最后一年處于減速上升階段。其中，在京旅游市場和國內(nèi)旅游市場與總客流量趨勢一致，均處于上升態(tài)勢；入境旅游市場則處于先繁榮后衰退的態(tài)勢。其次，旅游總收入是指一定時期內(nèi)旅游目的地國家或地區(qū)向國內(nèi)外游客提供旅游產(chǎn)品、購物品和其他勞務(wù)所獲得的貨幣收入的總額。這一經(jīng)濟指標(biāo)綜合反映了旅游目的地國家或地區(qū)旅游經(jīng)濟的總體規(guī)模狀況和旅游業(yè)的總體經(jīng)營成果。也可以很直觀地反映出當(dāng)?shù)氐穆糜伟l(fā)展程度，以及消費水平的高低。根據(jù)上述可知：北京旅游業(yè)總收入、在京旅游市場收入以及國內(nèi)旅游市場收入處于穩(wěn)定的增長趨勢；而入境旅游市場的收入則處于先增后降的發(fā)展趨勢。
1.2入境旅游市場發(fā)展遲滯
據(jù)北京市旅游局網(wǎng)站公布的入境旅游市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年我國入境旅游市場延續(xù)了2013年的走勢，接待人次指標(biāo)從最高點時的520.4萬人次持續(xù)下降為427.5萬人次，這與國內(nèi)旅游的持續(xù)向前，出境旅游的高歌猛進背道而馳。入境旅游市場發(fā)展慢慢進入低迷狀態(tài)，從而導(dǎo)致北京市旅游業(yè)的發(fā)展進入平臺階段。
1.3北京市旅游收入國際逆差持續(xù)擴大
據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國收入的國際逆差主要集中在旅游、運輸服務(wù)、專有權(quán)利使用費和特許費、保險服務(wù)等領(lǐng)域，入境旅游服務(wù)收入所占的比例最大。其中，由北京市出境旅游形成的國際逆差有70%來源于游客的過度購物，如在港澳地區(qū)的消費。此部分逆差，究其根本原因，是由于國內(nèi)進口商品的稅費過高，物流和商品流通所需的費用太大，使大部分進口商品的價格超出了人們的接受范圍，進而導(dǎo)致大部分人選擇出國購物[1]。
1.4人民大眾對高端旅游形式的需求日益增長
高端旅游是大眾旅游發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的一種新的形式。與傳統(tǒng)旅游形式相比，高端旅游在消費水平、消費層次、消費方式等方面有明顯的提升，并且對旅游實體經(jīng)濟有較強的帶動作用。隨著生活水平的逐步提高，人們對旅游的精神、物質(zhì)等方面的要求也在不斷地提高，各國旅游業(yè)在旅游服務(wù)方面的競爭日趨激烈。作為北京市旅游業(yè)的重要組成部分，高端旅游是旅游結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級的一個重要方向，也是旅游市場的重要競爭力。近年來，雖有部分旅游公司意識到旅游業(yè)高端旅游形式改革的必要性，但就整個北京市旅游市場機制而言，全面的改革尚未完全推行，這也成為了阻礙北京市旅游業(yè)進一步發(fā)展的重要因素之一。
2北京市旅游市場SWOT分析
2.1優(yōu)勢
北京市地理位置獨特，它位于華北平原的西北邊緣，四周被河北省包圍，東南和天津市相接，使其擁有良好的內(nèi)外部發(fā)展環(huán)境和條件。此外，北京作為歷史文化名城和古都之一，它有著兩千多年的建城歷史，并一直被視為中國北方重鎮(zhèn)和地方中心，其中故宮、長城以及鳥巢等不同景觀都綻放出不同的文化色彩。同時，北京市與世界主要國家及地區(qū)和國內(nèi)大部分城市通郵、通航，是國際交往的一個重要樞紐，其便利的交通也為其旅游業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻。
2.2劣勢
2.2.1空氣污染嚴(yán)重
據(jù)國家統(tǒng)計局公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年國內(nèi)汽車保有量將近1.4億。其中，北京以537.1萬的汽車保有量高居榜首，超出排名第二位的重慶137.3萬輛。一個城市的汽車保有量固然能說明這個城市的繁華情況，但不容置疑的是這也從側(cè)面體現(xiàn)出了一個城市的空氣質(zhì)量問題。北京能夠聞名中外，不僅僅是因為北京的名勝古跡，還因為北京是取代倫敦的“震驚中外”的“霧都”。
2.2.2旅游人才稀缺
近些年來中國旅游業(yè)發(fā)展迅速，在國民經(jīng)濟中的地位和作用日益增加。但是，由于我國旅游業(yè)起步相對較晚，相應(yīng)的旅游方面的知識系統(tǒng)并不成熟和穩(wěn)健。并且受到中國的傳統(tǒng)思維影響，旅游方面的工作在大多人的印象之中并不算是什么“正經(jīng)”的工作，這便致使在北京很少有大學(xué)設(shè)置與旅游業(yè)相關(guān)的學(xué)士或者碩士學(xué)位，從而導(dǎo)致旅游業(yè)專業(yè)人才大量稀缺，不利于旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
2.3機遇
2.3.1高端旅游市場
“高端旅游”是指具有一定素養(yǎng)的旅游個體或群體在旅游消費水平、消費層次及消費方式等方面明顯高于平均消費水平和消費層次。它著眼于旅游產(chǎn)品高端化、旅游服務(wù)高端化等方面，旨在提升廣大消費者的旅游質(zhì)量，為消費者提供全方位的的旅游配套服務(wù)。近年來，高端旅游業(yè)逐漸成為旅游業(yè)的發(fā)展趨勢，大力發(fā)展高端旅游業(yè)有利于北京市旅游業(yè)的長足發(fā)展[2]。
2.3.2京津冀一體化協(xié)同發(fā)展趨勢
在2007年，以北京-天津-濱海新區(qū)為發(fā)展軸，以京津冀為核心區(qū)、以遼東、山東半島為兩翼的環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟共同發(fā)展大格局初步形成。同時，北京市委于2015年7月的十一屆七次全會通過了貫徹《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，也為加快京津冀一體化戰(zhàn)略背景下旅游業(yè)的協(xié)同發(fā)展提供了重要理論基礎(chǔ)。京津冀一體化趨勢日趨明顯，其發(fā)展必將對北京市的旅游業(yè)產(chǎn)生積極的影響，從而產(chǎn)生一個良好的旅游業(yè)發(fā)展態(tài)勢。
2.4挑戰(zhàn)
2.4.1京津冀一體化協(xié)同發(fā)展障礙
京津冀經(jīng)濟區(qū)正式建立于2007年，與長三角、珠三角地區(qū)相比，無論是在經(jīng)濟資源，生態(tài)環(huán)境或是人口社會方面都存在著明顯的不足。此外，京津冀都市經(jīng)濟圈尚未形成真正意義上的合力，同以上海為中心的長三角經(jīng)濟圈、以珠三角洲和以閩東南地區(qū)為主的東南沿海經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展相比劣勢明顯。同時，京津冀地區(qū)尚未制定正式的發(fā)展戰(zhàn)略，各地分散發(fā)展，差距日益增大。長此以往，必然會造成三地的人力、財力、物力的浪費，致使京津冀經(jīng)濟區(qū)的真正優(yōu)勢無法得到最大程度的利用[3]。
2.4.2環(huán)境問題突出，加大改善力度
世界衛(wèi)生組織稱，在世界污染最嚴(yán)重的20個城市中，中國占16個，其中北京的污染嚴(yán)重程度位列國內(nèi)第一。此外，根據(jù)調(diào)查顯示，北京市大氣中總懸浮顆粒物、二氧化硫、氮氫化合物等濃度的年日均值均超過國家二級標(biāo)準(zhǔn)。這些環(huán)境因素從一定程度上成為了限制北京市入境旅游人數(shù)的因素，不利于旅游業(yè)的進一步發(fā)展。
3推動北京市旅游業(yè)發(fā)展的對策
基于以上數(shù)據(jù)分析，未來北京市旅游市場的運作應(yīng)注意以下幾點。
3.1調(diào)整旅游業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展高端旅游
高端旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃旨在為各級旅游管理部門、旅游協(xié)會、旅游景區(qū)(點)、度假區(qū)、酒店、旅行社、融投資集團、上市公司等提供專業(yè)化、全程化的咨詢和顧問服務(wù)。在我國，北京高端服務(wù)業(yè)所占比例約近GDP的40%，其中高端旅游業(yè)所占的比例僅有5%左右。大力發(fā)展高端旅游業(yè)，有利于吸引游客，并在無形中促進著一個地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。
3.2加強京津冀地區(qū)的協(xié)同發(fā)展
京津冀地區(qū)陸地相接、文化一脈，得天獨厚的優(yōu)勢預(yù)示著京津冀三地旅游業(yè)的廣泛合作空間和光明的發(fā)展前景。然而，京津冀三地在經(jīng)濟基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及城市功能角色定位等方面各有不同，三地文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平差異明顯，子業(yè)態(tài)各有特色。因此，整合京津冀三個城市的首要任務(wù)是要逐漸培養(yǎng)三地形成合作共贏的意識，增強地區(qū)間的協(xié)調(diào)規(guī)劃，將合作納入規(guī)范化。要對區(qū)域文化資源進行最大化的整合、統(tǒng)籌；克服“條塊分割”式行政管理模式下的弊端，樹立高效的協(xié)調(diào)工作機制；創(chuàng)意、人才、技術(shù)、資本等要素的完備，有利于形成統(tǒng)一的區(qū)域文化要素市場。
3.3吸引多元投資，引進著名品牌
為使北京旅游產(chǎn)業(yè)的投資環(huán)境得到進一步的優(yōu)化，吸引更多的境外和國內(nèi)的多元投資主體，管理要素顯得尤為重要，以及將著名品牌引入北京旅游市場也是重要途徑之一。為謀求北京旅游業(yè)新的吸引力，就要求北京旅游市場既要內(nèi)改增效，又要借助外力發(fā)展。
3.4改善環(huán)境污染問題
從日常生活角度來說，可以限制北京市內(nèi)機動車使用量，鼓勵騎車、步行或乘坐公交地鐵出行；從工業(yè)角度來看，可選擇政策性鼓勵高燃煤量工廠改善動力結(jié)構(gòu)的方法，鼓勵以煤炭為主要能源的工廠提高煤炭的燃燒效率，從而減少煤炭的使用量，或是充分利用對環(huán)境污染較輕的清潔能源，如核能、風(fēng)能等，以此減輕北京的霧霾情況。
作者:王彩鈴 周偉潔 單位:北方工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院
參考文獻:
[1]喬向杰,張凌云.我國國際旅游收支逆差的成因研究[J].經(jīng)濟研究參考,2015(31).
[關(guān)鍵詞] 市場導(dǎo)向 空間定位 陽信
一、引言
旅游市場定位是旅游企業(yè)為了使自己的產(chǎn)品在市場和目標(biāo)消費者心目中占據(jù)獨特的深受歡迎的地位而作出的各種決策和進行的各種活動。近年來，許多國家和地區(qū)將旅游業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)，加劇了旅游市場競爭，這就要求旅游經(jīng)營者必須認真分析旅游市場現(xiàn)狀，對旅游客源市場進行準(zhǔn)確的空間定位。
2000年以來，有關(guān)旅游市場空間定位的文獻開始增多，研究的內(nèi)容、方法和尺度呈現(xiàn)出多樣化的趨勢。但概觀該類研究，多以地域臨近原則為基礎(chǔ)，以輻射半徑作為市場劃分的主要依據(jù)，強調(diào)距離的重要影響作用。然而，隨著技術(shù)的進步，收入水平的提高，距離對觀光類游客的限制越來越小，市場作用越來越明顯。在上述的宏觀背景下，本文試圖探討基于市場導(dǎo)向原則的旅游產(chǎn)業(yè)空間定位。
二、旅游市場現(xiàn)狀分析
陽信縣位于山東省北部，黃河三角洲平原開發(fā)的中心地帶，地處山東半島和京津兩大經(jīng)濟地區(qū)的連接地帶，總面積793平方公里，人口43萬。生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)達，鴨梨和香椿種植規(guī)模大，是中外文明的鴨梨之鄉(xiāng)和中國香椿生產(chǎn)基地。
1.游客區(qū)域構(gòu)成
根據(jù)旅游點游客調(diào)查及主要飯店訪查，陽信客源市場以省內(nèi)為主，占60%～70%；其次是京津唐城市群及浙江、江蘇、廣東等發(fā)達省市，多以批發(fā)陽信鴨梨、洽購牛羊皮生意為主要目的；海外游客主要來自韓國、日本等，多與陽信縣三資企業(yè)相聯(lián)系，但比例小。
2.客源市場現(xiàn)狀
（1)近距離客源市場。主要包括濱州市轄縣，以觀光為主要目的，占省內(nèi)游客量的50%，但停留時間短，多一日或半日游，且在陽信基本無消費，因此對陽信旅游的發(fā)展所起的作用很小。
（2)中等距離客源市場。主要包括山東半島城市群及京津塘地區(qū)，觀光類游客較多，且主要集中在梨花會期間，停留時間較長，一般為1天～2天，對于旅游消費較小的陽信來說，所起的作用較大。
（3)遠距離客源市場。主要包括韓國、日本等海外市場，該類游客數(shù)量少，但消費水平高，是陽信海外旅游市場開拓的重要依托，對陽信旅游形象宣傳具有很重要的作用。
三、客源市場空間定位
空間定位。由以上分析看出，陽信縣周邊近距離客源市場規(guī)模大，但經(jīng)濟效益不高；中、遠距離客源市場規(guī)模小，但經(jīng)濟效益高。因此，陽信應(yīng)突破地域界限，以市場為指導(dǎo)進行空間定位。國內(nèi)市場應(yīng)以京津唐和山東半島城市群作為主攻市場；當(dāng)旅游經(jīng)濟發(fā)展到一定階段后，以長三角地區(qū)作為主攻市場，通過啟動長三角老年度假和鴨梨修學(xué)旅游市場，輻射帶動全國中高端客源市場。其國內(nèi)及海外市場空間定位如下：
1.國內(nèi)客源市場
包括兩個層次。(1)一級客源市場包括京津唐及山東半島城市群。該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展層次高，城市旅游發(fā)達。陽信縣區(qū)位優(yōu)越，為山東省通往京津唐最近的地區(qū)之一，以生態(tài)農(nóng)業(yè)為主的鄉(xiāng)村旅游特色突出，與該區(qū)域旅游景觀形成鮮明的差異。隨著京青奧運高速公路的全線貫通，陽信可以成為京津塘及半島城市群中等以上收入者的重要目的地。(2)二級客源市場包括長三角老年旅游市場。目前，上海、南京、杭州、寧波等城市已相繼進入老年型社會，老年旅游市場潛力無限。老年人有一定的積蓄，沒有經(jīng)濟負擔(dān)，且閑暇時間充裕，由于年齡原因，向往到環(huán)境優(yōu)美、空氣質(zhì)量好的旅游目的地度假。陽信縣工業(yè)化程度低，空氣質(zhì)量好，憑借優(yōu)美的自然風(fēng)景、日漸完善的交通服務(wù)設(shè)施，通過宣傳營銷，可以成為長三角老年旅游的重要目的地。
2.海外客源市場
海外客源市場包括兩個層面。(1)一級客源市場。包括韓國、日本。原因是地域上臨近，且山東與韓國、日本等近鄰國家有很深的歷史淵源，彼此間經(jīng)濟聯(lián)系密切。(2)二級客源市場。包括北亞和東北亞。對蒙古和俄羅斯東部地區(qū)游客來講，以特色農(nóng)產(chǎn)品、地毯、古典家具等為代表的購物和度假旅游，顯具經(jīng)濟意義。
四、幾點結(jié)論
陽信縣正處于旅游業(yè)發(fā)展起步階段，以生態(tài)農(nóng)業(yè)觀光旅游為主，根據(jù)觀光旅游的特征，陽信縣客源市場空間定位為：以國內(nèi)游為主，海外市場為重要依托。近期以京津唐和山東半島城市群作為主攻市場，中遠期以長三角地區(qū)作為主攻市場。陽信縣應(yīng)開發(fā)觀光娛樂類旅游產(chǎn)品，并加強旅游宣傳與促銷，提高其旅游地位，以實現(xiàn)旅游業(yè)快速發(fā)展的目標(biāo)。
參考文獻:
[1]徐德寬 王 平:現(xiàn)代旅游市場營銷學(xué)[M].青島:青島出版社,1998.87,97～981
[2]董麗萍:南海市旅游市場定位研究.熱帶地理,2000.4
關(guān)鍵詞：旅游市場 細分 定位
一、旅游市場細分和定位的必要性
隨著旅游產(chǎn)品的多元化和復(fù)雜化，日新月異的旅游市場要求旅游企業(yè)必須把握不同游客對不同產(chǎn)品的喜好，明確客源市場出游動機，選擇、制定貼近市場的旅游營銷方案。市場營銷專家科特勒曾指出：“達到目標(biāo)的關(guān)鍵在于明確目標(biāo)市場需求”。旅游需求受旅游者的主觀評價影響很大，如何能在供給大于需求的競爭激烈的市場上將旅游者吸引到本企業(yè)來，對旅游產(chǎn)品供給者而言，必須進行“需求管理”，把握影響和操縱旅游者的需求，通過準(zhǔn)確的市場定位與市場營銷，將旅游需求與供給聯(lián)系起來。
（一）旅游市場的構(gòu)成特點
作為市場的一個組成部分，旅游市場與一般意義上的市場并無本質(zhì)區(qū)別。旅游市場是在一定時期內(nèi)，某地區(qū)對旅游產(chǎn)品具有支付能力和購買欲望的購買者的集合。他由旅游產(chǎn)品的消費者，生產(chǎn)者和經(jīng)營者，一定的購買力需求以及能滿足購買欲望的商品和勞務(wù)構(gòu)成，是旅游業(yè)產(chǎn)品商品化的場所，是旅游企業(yè)產(chǎn)生各種旅游經(jīng)濟行為的領(lǐng)域，也是旅游生產(chǎn)者與旅游消費者的中介，具有全球性、異地性、波動性和高度競爭性的特點。
（二）旅游產(chǎn)品的特點
旅游產(chǎn)品是由旅游經(jīng)營者在旅游市場上向旅游者提供的滿足其一次旅游活動所需各種物品和服務(wù)的綜合，通常包括旅游資源、旅游設(shè)施、旅游紀(jì)念品及旅游服務(wù)等。雖然旅游產(chǎn)品也是一種為出賣而生產(chǎn)的產(chǎn)品，但他又不同于一般的物質(zhì)產(chǎn)品，其獨特性表現(xiàn)在功能的審美和愉悅性、綜合性、無形性、不可轉(zhuǎn)移性、不可存儲性、敏感性和生產(chǎn)、交換、消費的同一性。
二、旅游產(chǎn)品營銷的必要性
旅游產(chǎn)品主要是滿足人們高層次的精神需求，因此旅游產(chǎn)品的特色、質(zhì)量、吸引力和價格都必須適合目標(biāo)市場的需要，否則，人們就會改變購買決策或變換旅游目的地。而旅游產(chǎn)品的不可儲存性和需求易波動的特點，使旅游業(yè)應(yīng)比其他行業(yè)更重視產(chǎn)品的銷售。從旅游業(yè)的構(gòu)成來說，旅游業(yè)具有高固定成本和低變動成本的特點。對高固定成本的旅游企業(yè)而言，銷售量對企業(yè)的利潤影響程度高于以變動成本高為特點的企業(yè)，因此，旅游企業(yè)的經(jīng)營重點應(yīng)該是通過產(chǎn)品營銷擴大銷售量，從而獲得利潤。
其次，開展旅游產(chǎn)品營銷是由旅游產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各行業(yè)之間緊密關(guān)聯(lián)的特點決定的。旅游產(chǎn)品能夠滿足人們在旅游過程中的行、住、食、游、娛等方面的需要，且由各單項服務(wù)產(chǎn)品組合而成，即由交通部門、飯店業(yè)、飲食業(yè)、游覽部門和娛樂場所以及其他的服務(wù)部門或企業(yè)所提供的各單項產(chǎn)品組合而成，缺少其中任何一個部門的產(chǎn)品，都難以構(gòu)成整體旅游產(chǎn)品。因此，旅游業(yè)是由多種不同行業(yè)和部門組合而成，這些行業(yè)和部門構(gòu)成一個相互關(guān)聯(lián)、相互依存并相互協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體。
再次，開展旅游產(chǎn)品營銷是處理旅游業(yè)與社會上多個行業(yè)和部門之間關(guān)系的需要。旅游業(yè)不僅存在著內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的互補關(guān)聯(lián)性，而且旅游業(yè)與社會上多個行業(yè)或部門間也存在著依存關(guān)系。在旅游業(yè)的發(fā)展中，如果沒有諸如建筑、制造、輕工、商貿(mào)、食品、銀行、園林、保險、海關(guān)、公安等部門和行業(yè)的支持，旅游業(yè)就無法經(jīng)營。因此，旅游業(yè)的發(fā)展必須以社會經(jīng)濟中各個部門和行業(yè)的發(fā)展為前提。這種依存關(guān)系決定了旅游經(jīng)營需要通過營銷協(xié)調(diào)其消費者利益，協(xié)調(diào)地方政府利益和整個社會的效益，否則，旅游業(yè)的平衡發(fā)展是難以達到的。
（一）旅游市場細分及定位
1.旅游市場細分。所謂市場場細分，又稱市場分割，就是指企業(yè)通過辨明具有不同需求的消費群體，將整個市場劃分為不同類別的市場。同一細分市場內(nèi)部，需求差別比較細微，而在個別不同的細分市場之間消費者的需求差別則比較明顯。企業(yè)通過市場細分，能更好地確定經(jīng)營組合，使產(chǎn)品或服務(wù)的價格、產(chǎn)品或服務(wù)的種類、銷售渠道、經(jīng)銷方法等更能滿足某一或幾個細分市場的需要。
通過識別特殊的細分市場，并將營銷力量集中在這一細分市場，許多組織能在該細分市場中建立一定程度的壟斷力量（較小的壟斷），因而獲得校對比競爭對手高的利潤，許多有高細分市場的組織，通過整合其內(nèi)部活動來更好的滿足其細分市場顧客的需求，最后都成功的獲得了可觀的利潤。
以前，有人認為細分市場規(guī)模太小，不能獲得經(jīng)濟效益，但現(xiàn)在看來，這種觀點已沒有市場了。技術(shù)上的進步往往使企業(yè)以較小的成本開發(fā)出有針對性需求的產(chǎn)品，使企業(yè)不再依賴大眾市場而是層次較高的細分市。每個企業(yè)都使自己及其產(chǎn)品與競爭對手的產(chǎn)品區(qū)別開來，這就是產(chǎn)品定位。
2.旅游市場定位。長期以來,在我國很多旅游企業(yè)的經(jīng)營管理人員中,很多人對市場營銷中的定位概念有多種想法,從而使真正意義上的定位概念和相應(yīng)的營銷舉措沒有得到切實的理解和有效的執(zhí)行。例如,一種廣為流傳的說法就是,所謂定位就是市場定位,就是把企業(yè)的目標(biāo)市場定為哪些人群。很明顯,這種理解和認識將市場營銷中的產(chǎn)品定位與目標(biāo)市場的選定混為了一談。產(chǎn)品定位是使產(chǎn)品或品牌被細分市場的消費者認知的方法----即與競爭產(chǎn)品相比，本產(chǎn)品在消費者心中的地位。
產(chǎn)品定位的基本原理在于，一項產(chǎn)品可以從多個方面提供和展現(xiàn)其對消費者的價值。但無論是哪一個企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)項目都不大可能在各個方面都盡善盡美，甚至在消費者所看重的所有各個價值方面都屬于競爭產(chǎn)品。之所以這樣，是因為對于幾乎所有的企業(yè)來說，不管是出于經(jīng)濟效益上的考慮，還是生產(chǎn)能力的限制，都使他們難以提供在各個方面都具領(lǐng)先價值的產(chǎn)品。因此，一個企業(yè)只能利用自己在某些方面的優(yōu)勢，為其產(chǎn)品或服務(wù)創(chuàng)造某種突出的形象，使其成為消費者對本企業(yè)或本企業(yè)產(chǎn)品的知覺。
旅游定位是創(chuàng)造性的實踐，立足于顧客需求，并把自己的優(yōu)勢與消費者需求創(chuàng)造性的有機結(jié)合，確定旅游產(chǎn)品或服務(wù)在目標(biāo)顧客心中應(yīng)占據(jù)的獨特位置，與其進行充分溝通，使其認同、產(chǎn)生共鳴并發(fā)生行動。因而，旅游市場細分及定位，最終決定著消費者對某一企業(yè)或產(chǎn)品的知覺，因此產(chǎn)品定位在很大程度上也便成為運用各種營銷手段的指導(dǎo)基礎(chǔ)?？傊?，旅游市場的細分和定位，就是尋找人們的心智階梯，發(fā)展旅游市場的間隔、空隙，使競爭對手無法與自己抗衡，憑借自己的“天時、地理、人和”優(yōu)勢，掌握主動，占據(jù)天機。
參考文獻:
[1]張俐俐.旅游市場營銷學(xué)[M].北京：清華大學(xué)出版社.2005.
關(guān)鍵詞：郵輪旅游；發(fā)展對策；產(chǎn)業(yè)融合
一、青島郵輪旅游市場現(xiàn)狀
國家旅游局明確提出，2016年旅游工作的重點就是從“景點旅游”向“全域旅游”轉(zhuǎn)變，推動旅游業(yè)空間布局由沿海一線向全域延伸，產(chǎn)業(yè)發(fā)展由單一業(yè)態(tài)和多業(yè)態(tài)深度融合轉(zhuǎn)變。近年來，世界郵輪旅游業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，中國作為郵輪旅游的新興市場，在過去十年時間實現(xiàn)雨后春筍般成長。青島市作為中國北方重要的港口城市和中國優(yōu)秀旅游城市，具有發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)和開拓郵輪旅游市場的天然優(yōu)勢。自去年青島國際郵輪母港開港運營一年來，郵輪旅游市場增速明顯，創(chuàng)出了開港首年國內(nèi)主要郵輪母港業(yè)績最佳，成功運營56個郵輪母港航次、郵輪旅客約5萬人次，還在今年夏秋季節(jié)接待皇家加勒比、嘉年華集團、地中海郵輪三大世界著名郵輪公司約80個母港旅游航次，先后開發(fā)日韓、臺灣等多條精品航線。郵輪業(yè)的發(fā)展不僅為青島港帶來直接經(jīng)濟效益，對當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)也具有較大帶動作用。
國際郵輪到訪可以帶來大量的國際游客，拉動入境旅游市場。郵輪始發(fā)航次可以吸引外地游客前來乘坐，進而增加在青島的住宿、餐飲、購物、娛樂等消費。郵輪旅游作為高端旅游消費形式，為郵輪公司帶來巨大收益的同時，也為公司所在城市帶來可觀的財政收入。以中華泰山號為例，2016年預(yù)計在青島始發(fā)50個航次，每航次平均載客1000人，人均消費3000元，營業(yè)額1.5億元，上繳利稅1500萬元。青島郵輪母港作為郵輪母港城的首個投產(chǎn)項目，其成功的運營，帶動了郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的初步發(fā)展，為啟動好青島郵輪母港國際金融貿(mào)易中心的開發(fā)建設(shè)，實現(xiàn)金融、商貿(mào)、消費、旅游、服務(wù)、物流等一系列產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，打下了堅實的基礎(chǔ)。
二、青島郵輪旅游市場存在的問題
（一）郵輪旅游市場認知度較低
據(jù)了解，大部分青島市居民對郵輪旅游還是限于其豪華的外觀和昂貴的費用，而對郵輪旅游的活動方式、郵輪旅游航線、郵輪旅游品牌、郵輪的構(gòu)造和設(shè)施等這些相關(guān)要素的整體認知度都比較低，這說明郵輪旅游這種國內(nèi)新興的旅游方式對青島客源市場的影響力、吸引力還非常有限，還沒有形成較濃厚的郵輪消費文化，青島居民參與郵輪旅游體驗的內(nèi)在欲望還需進一步刺激。
（二）郵輪游客的消費觀念有待于改變
目前，青島市居民對郵輪旅游有較大的興趣，且偏好的郵輪旅游產(chǎn)品的價位是3000元以下，但從郵輪市場上所提供的郵輪航線來看，價位在3000元以下的很少，相對較高的郵輪產(chǎn)品價格使大多數(shù)旅游者望而卻步。目前，大部分人仍將郵輪認作是交通工具，而不是旅游目的地休閑旅游，對于普通市民來說， 在消費觀念沒有改變的情況下仍難以承受郵輪旅游。
（三）郵輪旅游市場有效宣傳性不足
當(dāng)前，郵輪宣傳的主要渠道是網(wǎng)絡(luò)和報刊雜志，和其他旅游形式的推廣手段一樣，郵輪旅游宣傳中大都是介紹時間、費用、游覽的景點等相關(guān)要素，還會特別強調(diào)其豪華性，令目標(biāo)群體在心理上會對郵輪旅游望而卻步。當(dāng)前大多數(shù)的郵輪旅游宣傳沒有針對性，對不同的目標(biāo)人群和目標(biāo)市場沒有采取差異化宣傳。
（四）旅行社的郵輪包船模式存在弊端
郵輪市場供求關(guān)系出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，郵輪供給量的增長速度遠大于需求的增長，而由于當(dāng)前還是提前買斷的包船模式，價格和滿艙率沒有及時起到應(yīng)有的杠桿作用，包船商承受最大壓力，并最后為之買單。目前的郵輪產(chǎn)品推廣還未像歐美國家一樣深入腹地。大部分新的郵輪銷售缺乏對產(chǎn)品和銷售方法的深度認知，也缺乏風(fēng)險危機意識，盲目冒進。
（五）郵輪航線設(shè)計較為單一
青島母港航次出發(fā)的郵輪航次幾乎都是以日韓路線為主，由于濟州島的特殊地理位置，郵輪公司在設(shè)計航線時，通常會以韓國濟州+日本福岡（或者長崎、鹿兒島）的4晚或者5晚日韓航次作為主流航次考慮。韓國一共有濟州，釜山，首爾和光陽4個港口作為經(jīng)常?？康泥]輪港口，前3個港口的使用頻次很高。如果碼頭泊位滿負荷，將造成郵輪無法按常規(guī)靠岸，整個航次只能在海上漂流，這會加劇游客的不滿情緒，提出降價或退款的要求。
三、青島促進郵輪旅游市場發(fā)展的對策
（一）加大對青島郵輪旅游產(chǎn)品的宣傳力度
首先，依托山東半島、環(huán)渤海城市、環(huán)黃海區(qū)域和廣闊腹地，加強區(qū)域內(nèi)旅游線路設(shè)計與推廣、游客引進、客流轉(zhuǎn)送等合作共同開發(fā)推廣郵輪市場，大力推廣郵輪高端旅游度假產(chǎn)品。其次，建立青島郵輪門戶網(wǎng)，發(fā)展各省市互通的郵輪旅游信息平臺，開發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂功能，及時行業(yè)信息。第三，塑造青島郵輪港口形象，利用城市熱點區(qū)域加強郵輪旅游宣傳，加強媒體宣傳，創(chuàng)造各種機會引導(dǎo)市民了解郵輪，大力培育本地及腹地市場的郵輪消費意識。
（二）完善青島郵輪旅游公共服務(wù)體系
要構(gòu)建與國際化旅游目的地城市相配套的公共服務(wù)體系，大力推進旅游集散中心、旅游咨詢中心、旅游引導(dǎo)標(biāo)識和無線網(wǎng)絡(luò)等旅游公共服務(wù)項目建設(shè)。如在候船大廳設(shè)置旅游信息咨詢服務(wù)中心和自助查詢系統(tǒng)，為游客提供多語種的本城旅游交通地圖、各種旅游信息和代訂車票、機票等，并整合公共交通、景區(qū)等資源，開發(fā)“一票通”旅游產(chǎn)品。同時要充分利用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等科技手段，建設(shè)完善旅游大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)和指揮調(diào)度系統(tǒng)，提高旅游服務(wù)管理效能。
（三）設(shè)計開發(fā)青島郵輪岸上特色旅游線路
在陸上觀光線路方面，應(yīng)本著市場導(dǎo)向的原則為不同的游客安排適當(dāng)?shù)挠斡[線路，并要體現(xiàn)青島的特色，最大限度地體現(xiàn)青島的美麗和優(yōu)勢。如感受歐洲風(fēng)情的旅游線路： 天主教堂―棧橋―迎賓館―關(guān)別墅群；感受海濱風(fēng)光旅游線路： 木棧道徒步旅行―五四廣場―奧帆基地等線路。重視郵輪碼頭濱海旅游景點建設(shè)，讓開放的郵輪客運碼頭景區(qū)和體驗郵輪游艇旅游項目成為青島旅游的特有品牌，提供飛機+郵輪、郵輪+游船等不同交通工具的對接，提供青島至北方天津、北京等地，青島至南方上海、廈門等地等國內(nèi)精品游線，供游客自由選擇搭配。
（四）構(gòu)建青島郵輪旅游發(fā)展聯(lián)動機制
為了加快郵輪旅游發(fā)展進度，打造東北亞國際郵輪中心，青島市要成立郵輪經(jīng)濟領(lǐng)導(dǎo)小組，建立各部門聯(lián)動機制，制定出臺新的郵輪旅游扶持政策，吸引和發(fā)展郵輪公司，爭取在青島設(shè)立世界旅游城市聯(lián)合會郵輪分會的聯(lián)絡(luò)機制，盡快消除一些體制性的障礙及壁壘，努力形成合力，增加郵輪旅游發(fā)展的動力和活力。
（五）加強青島郵輪專業(yè)人才的培養(yǎng)儲備
隨著青島郵輪母港的建設(shè)，必然需要大量專業(yè)人才，所以必須加大對郵輪專業(yè)人才的培訓(xùn)儲備。郵輪旅游對人才的外語水平和管理水平要求很高，不僅要在相關(guān)院校和培訓(xùn)機構(gòu)開設(shè)郵輪旅游相關(guān)課程，培養(yǎng)郵輪旅游接待各方面的人才，如港口服務(wù)及經(jīng)營人才、旅游服務(wù)人才和市場營銷人才等，還要鼓勵國際郵輪公司、國際郵輪教育培訓(xùn)機構(gòu)與相關(guān)科研院所合作開設(shè)郵輪旅游專業(yè)和郵輪人才培訓(xùn)中心，逐步建立東北亞郵輪人力資源庫。通過與國外培訓(xùn)機構(gòu)合作舉辦培訓(xùn)考核、開展課程研發(fā)、提供就業(yè)實習(xí)等多種手段，為青島郵輪旅游的發(fā)展提供可靠的人才保障和智力支持。
參考文獻：
[1]董觀志，孟清超，秦浩.中國郵輪經(jīng)濟發(fā)展分析[J].商場現(xiàn)代化，2005
[2]孫瑞紅，葉欣梁.上海郵輪旅游市場開發(fā)的對策研究[J].桂林旅游高等?？茖W(xué)校學(xué)報，2007
旅游目的地的選擇是旅游需求與供給雙方互動的過程，必須從旅游目的地屬性與旅游市場屬性兩個方面予以考察。從旅游系統(tǒng)特性和消費者的消費能力、情感、偏好和旅行行為選擇之間的關(guān)系來看，將有多種因素影響旅游者的旅游行為。傳統(tǒng)的需求模型對這些問題做了簡化處理，因此已有的旅游需求模型用來描述旅游市場結(jié)構(gòu)不精確，用來激發(fā)或改變消費者旅行行為的策略不敏感，不能滿意解釋旅游流的時空特性[1]。
在旅游規(guī)劃和研究工作中，經(jīng)常用到的市場圈層結(jié)構(gòu)來源于引力模型。引力模型最早誕生于物理學(xué)，后來被廣泛運用于社會科學(xué)中各種人類相互作用聚集流的研究，如人口遷移、旅行、通訊、商品運送、城市內(nèi)部交通等[2]。
克朗蓬（CramponLJ）首先證明引力模型在旅游研究中的作用，沃爾夫（WolfeRI）、愛德華茲（EdwardsSL）和切薩里諾（CesarioFJ）等在隨后幾年中對旅游市場的引力模型做了進一步調(diào)整和完善。在中國，保繼剛等學(xué)者將這一模型和理論在中國的研究中做了運用和討論[3]。引力模型的基本形式是：
式中：T為客源旅行強度的某種量度，P為客源地人口與經(jīng)濟規(guī)模的某種量度，A為目的地吸引力的某種量度，D為以距離為主的旅行成本的某種量度，G為經(jīng)驗常數(shù)。當(dāng)然各個變量上面一般還有經(jīng)驗指數(shù)。根據(jù)這一模型，誕生了今天旅游規(guī)劃和研究工作中常用的旅游市場圈層結(jié)構(gòu)。旅游市場根據(jù)距離遠近被分為一級市場（基本市場、核心市場）、二級市場（次要市場、一般市場）和三級市場（機會市場）。
然而在許多具體研究對象面前，我們發(fā)現(xiàn)，旅游市場的空間結(jié)構(gòu)常常發(fā)生變異。一些時候，這種變異是顯著和至關(guān)重要的，有必要對這種變異的影響因素和變異模式做認真的探討。
2旅游市場圈層結(jié)構(gòu)變異的因素
2.1均質(zhì)條件的破壞
旅游市場圈層結(jié)構(gòu)理論的假設(shè)——均質(zhì)環(huán)境于現(xiàn)實中原本不存在，地理、經(jīng)濟、文化等條件的非均質(zhì)分布勢必要影響圈層結(jié)構(gòu)的面貌。
例如人口的非均質(zhì)分布，使得大城市總會比小城市和鄉(xiāng)村在同等幾何空間內(nèi)蘊藏了更大的旅游市場。因而，在區(qū)域旅游發(fā)展規(guī)劃中，我們通常首先將市場定位的目光投向附近的大城市。河南信陽市旅游業(yè)將武漢市作為首要目標(biāo)市場，而不是距離更近的駐馬店、漯河等城市，就是這一道理①。
除了人口，由于經(jīng)濟條件的非均質(zhì)分布，一些城市和地區(qū)的出游率更高，在相同的人口和距離條件下，它們會成為更為重要的市場。根據(jù)2000年山東省泰安市旅游局進行的調(diào)查，北京游客與河北游客數(shù)量相當(dāng)②。而到達遼寧葫蘆島市的北京游客顯著多于河北游客③。這些狀況與單純考察距離和人口總量因素的結(jié)論顯然不符。
2.2交通線路的影響
交通線路是游客進入的通道，它的分布直接影響游客進入的便捷程度和成本。因而，在最為重要的交通線路方向上，旅游市場圈層結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)“突起”，這與城市和產(chǎn)業(yè)的空間生長有些類似[3]。
位于遼西走廊葫蘆島和河西走廊的酒泉市，旅游市場都存在沿交通大通道伸展的情況④。但是，由于重要交通線路的布局與重要城鎮(zhèn)的分布通常存在互為因果的關(guān)系，因而交通線路對旅游市場結(jié)構(gòu)的影響可能被前述人口與經(jīng)濟分布的影響所疊加遮蔽。同時，交通線路的布局也與地理因素有關(guān)，例如，山西省中部的交通動脈多沿汾河谷地縱向分布，這也導(dǎo)致臨汾市旅游市場的圈層結(jié)構(gòu)沿谷地縱向“突起”⑤。
2.3消費門檻的影響
對于旅游區(qū)和具體的旅游產(chǎn)品，一些非大眾化的高端旅游產(chǎn)品會形成明顯的消費門檻。例如對于高檔次的溫泉度假村，臨近鄉(xiāng)村和一般城鎮(zhèn)居民不具備消費能力，這些旅游產(chǎn)品勢必跳出臨近空間，直接投放高端客源聚集地。通俗地說，它們就不是為本地客人準(zhǔn)備的。
例如旅游，由于交通成本等方面的原因，長期以來成為高端旅游消費。根據(jù)2002年的統(tǒng)計，在其國內(nèi)旅游市場格局中，占據(jù)前五位的是北京（20.2％）、四川（16.3％）、廣東（9.1％）、上海（8.1％）、福建（4.2％），這其中恐怕只有四川憑借的是距離優(yōu)勢，而人口眾多、地域廣闊的華中一帶游客所占比例僅有5％。而且，在旅游客源構(gòu)成中，海外游客比例很大，有大約一半的旅游收入來自海外游客⑥。在這里，消費門檻的影響表現(xiàn)得很突出。
對于特定的高端旅游產(chǎn)品，它的市場圈層可能受到嚴(yán)重扭曲，甚至成為一些互不相聯(lián)的“市場島”，這些“市場島”是達到消費門檻的城市和人群，而周邊大范圍的區(qū)域則不在市場區(qū)內(nèi)。
同時，“基本客源市場”概念可能由此遭到挑戰(zhàn)。由本地或周邊市民構(gòu)成的所謂“基本市場”可能不復(fù)存在。一個旅游產(chǎn)品和一個地區(qū)的旅游業(yè)是否應(yīng)當(dāng)首先要滿足本地居民需求成為疑問。
2.4消費偏好的影響
如同一般商品和服務(wù)的市場特征，不同地域的旅游者也有著不同的消費偏好，例如歐洲游客希望放松和享受，喜歡自助游。美國游客以休閑為主，探險和生態(tài)旅游都很喜歡。日本游客喜歡休閑和觀光度假，對登山、滑雪、沖浪和療養(yǎng)等專題旅游也很感興趣，同時對佛教等歷史文化很感興趣。根據(jù)不同的產(chǎn)品類型，旅游市場結(jié)構(gòu)會受到一定的影響。
例如旅游和敦煌旅游，日本游客占據(jù)特別重要的位置，就與他們的文化淵源導(dǎo)致的消費偏好有關(guān)⑦。在湖北黃岡白潭湖景區(qū)的開發(fā)中，考慮到黃石市工業(yè)污染嚴(yán)重，市民游憩空間不足，將黃石市確定為最重要的目標(biāo)市場，也是基于消費偏好的考慮⑧。一些特殊的專業(yè)型旅游資源，例如考古研修型資源，只對個別城市中的特殊人群有吸引力，消費偏好將成為市場研究的主要考慮因素。
2.5“反向旅游”消費傾向的影響
在旅游這一特殊消費活動中，消費偏好往往產(chǎn)生“反向旅游”的傾向。我們把旅游目的地景觀（物質(zhì)景觀和文化景觀等。下同）與游客原住地景觀、已經(jīng)感知過的景觀之間的“極端差異”稱作“反向”，如城市與鄉(xiāng)村、沿海與內(nèi)陸、山區(qū)與平原、干旱地區(qū)與濕潤地區(qū)（雨季與旱季）、東方與西方、盛夏與隆冬、發(fā)達國家（地區(qū)）與發(fā)展中國家（地區(qū)）、安全舒適環(huán)境與緊張刺激經(jīng)歷……，把“追求景觀差異極大化”的旅游行為稱作“反向旅游”。如城里人到鄉(xiāng)下尋求自然野趣，現(xiàn)代人到窮鄉(xiāng)僻壤體驗簡樸生活，西方人到東方古都訪問胡同、四合院，內(nèi)陸人到大海邊欣賞波濤洶涌的浪花等等，都是“反向旅游”。
根據(jù)我們所作北京市居民郊游意象程度調(diào)查，越是靠近城市中心區(qū)的居民，郊游愿望越強，而海南島冬季旅游大受北方人歡迎也是“反向旅游”消費傾向的體現(xiàn)。
關(guān)于“反向旅游”的研究不多，但是它對于“基本市場”概念的擯棄，對于旅游市場圈層結(jié)構(gòu)的破壞最為徹底，值得今后加強研究。
2.6特殊因素的影響
親緣關(guān)系、工作和商務(wù)關(guān)系以及其他政治經(jīng)濟因素，也可能成為影響旅游市場空間結(jié)構(gòu)的重要因素。
在山東乳山市的銀灘景區(qū)，大慶石油部門由單位組織建房，形成了數(shù)個大型生活小區(qū)，大量退休職工舉家遷居與此。由此，在相距遙遠的兩座城市中建立起了緊密的親緣關(guān)系，大慶成為乳山旅游重要的客源市場地⑨。
在，由于關(guān)系的確定，一些內(nèi)地省市與相關(guān)地市的人員交流相對頻繁。2002年，來自15個對口省市的游客占到國內(nèi)游客總數(shù)的81.6％。而將人次排列，前五位的分別是北京、上海、廣東、四川和福建，恰恰是國內(nèi)市場前五位的省區(qū)⑥。2003年，廣東省國際旅游接待人數(shù)占到全國的四成⑩，這恐怕與粵港間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系（也有親緣關(guān)系）密不可分?？梢姽ぷ骱蜕虅?wù)關(guān)系也對旅游市場的分布有重要影響。
行政區(qū)界，特別是國界對于旅游成本的增加作用是毋庸置疑的。過去，中國西南地區(qū)與印度之間，東北地區(qū)與朝鮮之間的旅游往來受到了很大的政治影響。世界上尚有一些國家不能成為另一些國家的旅游目的地。這些因素極大地改變了理論上的圈層結(jié)構(gòu)。
3旅游市場圈層結(jié)構(gòu)變異的模式
3.1變異模式一：場空間變形
由旅游目的地或吸引點構(gòu)成的“引力場”——市場圈層，在“導(dǎo)體、絕緣體”——地理、經(jīng)濟、文化等非均質(zhì)因素的影響下發(fā)生變形，如同電場等勢線的變形一般。由于非均質(zhì)的狀況是普遍的，這一空間結(jié)構(gòu)更為接近一般旅游目的地的市場狀況（圖1）。
圖1旅游市場圈層變異的場空間變形模式
Fig.1Modeoftransmogrificationoffieldspace
3.2變異模式二：軸向拉伸
由交通條件導(dǎo)致市場圈層沿主要交通通道生長“突起”，如同城市地理學(xué)和經(jīng)濟地理學(xué)中的城市與產(chǎn)業(yè)拓展模式[3]。如河北玉田、遼寧葫蘆島等受重要交通通道影響強烈的旅游目的地將產(chǎn)生此類的市場空間結(jié)構(gòu)(11)。
圖2旅游市場圈層變異的軸向拉伸模式
Fig.2Modeofextendingalongaxes
圖3旅游市場圈層變異的市場孤島與群島模式
Fig.3Modeofmarketislandandarchipelago
3.3變異模式三：市場孤島與群島
高端旅游產(chǎn)品受到消費門檻因素的影響強烈，只有少數(shù)城市的部分居民能夠消費，其市場空間結(jié)構(gòu)將呈現(xiàn)市場島（群島）形式。對于消費偏好極為顯著或者消費門檻極高，或者有極為特殊的社會文化關(guān)系的旅游目的地，市場指向?qū)⒎浅＜校錉I銷策略也相應(yīng)的為“集中突破”，這類旅游市場將呈現(xiàn)極端的市場孤島形式。
4旅游市場空間結(jié)構(gòu)的確定過程
4.1多因素的綜合影響
旅游產(chǎn)品與旅游目的地所處的環(huán)境是復(fù)雜的，影響旅游市場的因素也是多方面的。這些因素綜合作用，共同塑造旅游市場的空間結(jié)構(gòu)。
旅游市場的圈層結(jié)構(gòu)是研究的一個基礎(chǔ)，它依循吸引力距離遞減的原理，符合產(chǎn)品供給和需求的基本關(guān)系，符合經(jīng)濟學(xué)、地理學(xué)和物理學(xué)的一般規(guī)律。但是，多種因素對這一空間結(jié)構(gòu)的影響是普遍存在的，這在旅游發(fā)展的實踐中已經(jīng)得到證實。在將來的旅游規(guī)劃和經(jīng)營過程中，理應(yīng)對文中討論的各種影響因素加以研究，特別是對多種因素要做綜合考查。
4.2多模式的綜合運用
旅游產(chǎn)品與旅游目的地究竟更接近于一般的圈層結(jié)構(gòu)模式，還是場空間變形模式，軸向拉伸模式，或是市場孤島與群島模式，不能簡單搬用在研究對象上。由于各個旅游產(chǎn)品和旅游目的地條件千差萬別，所受影響復(fù)雜且不同，應(yīng)當(dāng)綜合運用多種模式，結(jié)合各自條件做具體分析。
4.3動態(tài)變化與平衡
由于旅游產(chǎn)品和旅游目的地的變化，由于影響市場空間結(jié)構(gòu)諸多因素的變化，市場空間結(jié)構(gòu)的變化是必然的。一種空間結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)，是在這一過程中的動態(tài)平衡。關(guān)注和把握市場的動態(tài)變化，是旅游經(jīng)營者、管理者和研究人員所必須做到的。
例如政治和文化環(huán)境的變化，中國內(nèi)地游客到越南、香港等地的旅游成本已經(jīng)大大降低，加之中國游客消費水平的變化，對于越南、香港和將來的臺灣地區(qū)，中國內(nèi)地在其旅游市場空間中的地位勢必發(fā)生重大變化。
近年來，交通條件和收入水平的變化在中國內(nèi)地地區(qū)十分明顯，中國游客消費能力明顯提高，高速公路、鐵路升級和私家車的普及將一些目的地的市場空間大大延伸了。青藏鐵路的修建，將徹底改變旅游的交通條件，也將降低旅游消費門檻，對于旅游市場的影響將十分顯著。
在旅游產(chǎn)品的不同開發(fā)階段，產(chǎn)品不同，面對的消費對象也會不同，市場空間將相應(yīng)變化。對于微觀的旅游經(jīng)營者，由于不同階段企業(yè)內(nèi)部的具體情況不同，可能有完全不同的營銷策略和方向，它們的市場空間結(jié)構(gòu)可能經(jīng)歷由主攻一個目標(biāo)市場（孤島形）向多向展開（群島形或圈層形）的過程。
4.4嘗試：一個更符合現(xiàn)實意義的市場空間結(jié)構(gòu)分析模型
將全部空間劃分為若干面積相等的空間元，從中任意選取空間元S[,i]，建立市場空間結(jié)構(gòu)分析模型：
選取一個標(biāo)準(zhǔn)空間元（通常是經(jīng)驗判斷的最重要市場）S，計算其市場規(guī)模指數(shù)：
將各空間元的市場規(guī)模指數(shù)與其比較得出它們的市場等級指數(shù)：
市場等級指數(shù)的分布情況可作為劃分市場等級的依據(jù)。實際研究中，并不需要將全部空間劃分空間元，可以根據(jù)基本經(jīng)驗，選取若干有研究意義的空間元。由于最終得到的是與標(biāo)準(zhǔn)空間元的比較值，一些指標(biāo)變量的數(shù)值可以采用比較值，大大簡化了實際處理過程。
以信陽雞公山景區(qū)的國內(nèi)市場分析來示意此方法。選取武漢市區(qū)為標(biāo)準(zhǔn)空間元，各空間元的市場等級指數(shù)如表2所示?？傊?，在我們的研究和實踐工作中，應(yīng)當(dāng)本著實事求是的研究態(tài)度，客觀、全面和動態(tài)的把握市場規(guī)律。文章所做分析和初步結(jié)論應(yīng)當(dāng)在今后做進一步討論和完善。
注釋：
①信陽市旅游業(yè)發(fā)展總體提升策劃（征求意見稿）．課題組，2005。
②山東省泰安市旅游發(fā)展總體規(guī)劃（征求意見稿）．課題組，2003。
③葫蘆島市旅游業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃（2006—020年）（征求意見稿）．課題組，2006。
④酒泉市旅游業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃．課題組，2003。
⑤臨汾市旅游業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃．課題組，2004。
⑥自治區(qū)旅游業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃（初稿）．課題組，2003。
⑦酒泉市旅游業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃．課題組，2003。
⑧湖北省白潭湖景區(qū)總體規(guī)劃．課題組，2001。
⑨山東省乳山市旅游業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃（征求意見稿）．課題組，2005。
