發(fā)布時間：2023-01-20 20:02:37
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的安全事故案例分析樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關鍵詞：市政工程；安全生產(chǎn)；橋梁坍塌事故；中毒事故；觸電事故
中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A
近年來，市政道路、橋梁、排水、地鐵等工程的安全生產(chǎn)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。重特大安全事故時常發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計。2006年至2008年三年問。全國建筑與市政工程生產(chǎn)安全事故2 543起，死亡3 047人。
1 市政工程安全事故類型
在市政T程生產(chǎn)安全事故中，高處墜落、坍塌、觸電、物體打擊、起重傷害、中毒和窒息等是傷亡事故的主要原因。這些事故的死亡人數(shù)占全部死亡人數(shù)的90.42%。
市政道路、排水、橋梁、地鐵、軌道交通工程等.露天作業(yè)施工環(huán)境復雜，受外界干擾和涉及安全生產(chǎn)的不確定危險因素多，尤其是橋梁、地鐵和軌道交通工程是高危險性行業(yè).安全事故不僅涉及類型多、危險性大，而且一旦發(fā)生安全事故，極易產(chǎn)生次生安全事故.甚至波及工程結(jié)構(gòu)本身的施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全。造成災難性后果。2007年8月13日.湖南鳳凰縣堤溪沱江大橋整體垮塌。造成64人死亡.4人重傷：2008年1 1月15日，發(fā)生在杭州市風情大道地鐵站坍塌。造成17人死亡，4人失蹤。這兩起安全事故。足以說明橋梁、地鐵等高危險性行業(yè)一旦發(fā)生安全事故.后果是極其嚴重的。
2 市政工程安全事故典型案例
近幾年來.全國市政T程安全生產(chǎn)形勢總體趨于平穩(wěn).但較大及以下安全事故時常發(fā)生。一次死亡lO人以上的重大安全事故也偶有發(fā)生。以下列舉幾起典型案例。淺作剖析。以窺見一斑。
2.1 巴彥淖爾市排水工程沼氣中毒窒息事故
2005年7月。巴彥淖爾市烏拉特前旗西山咀鎮(zhèn)工業(yè)與城市污水合排應急工程.在管道進行功能性檢測時.一人在進入干管中打通閉水試驗封堵堵頭時中毒.另3人進入干管營救過程中也相繼中毒，共造成4人死亡。
這是一起違反安全生產(chǎn)操作規(guī)程引起的中毒窒息事故。按照安全生產(chǎn)有關規(guī)定，在進入可能存在有毒有害氣體或物質(zhì)的水體或構(gòu)筑物前.應進行有毒有害檢測，上述操作人員在未進行檢測的情況下，進入管道中打通堵頭。而且在有人中毒的情況下.營救人員也未采取安全防護措施盲目進入管道內(nèi)施救.導致4人死亡的悲慘后果.
2.2武漢東湖高新技術開發(fā)區(qū)熱力管道溝槽施工觸電事故
2006年8月.武漢東湖高新技術開發(fā)區(qū)光谷二路。施工單位在敷設直徑為l 000 mm熱力管道時。作業(yè)人員在溝槽內(nèi)用潛水泵抽取溝內(nèi)積水時.因潛水泵進線處漏電.操作潛水泵的施工人員當即被電擊倒在溝槽內(nèi).另一施工人員見狀前去救助，隨即也被擊倒，兩人經(jīng)送醫(yī)院搶救而不治死亡。此觸電事故.直接原因是由于操作人員未按施工用電要求和現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理規(guī)定.對潛水泵進行運行前的安全檢查。潛水泵存在漏電隱患。未被及時檢查發(fā)現(xiàn)和排除而招致事故。
2.3武漢天興洲大橋引線段模板垮塌事故
2006年9月23日.武漢天興洲大橋公路分建段第38、39號橋墩進行40 m跨度鋼筋混凝土箱型梁模板安裝時。操作人員在水平距離偏大的情況下。強行伸臂起吊，終因伸臂角度偏大致塔吊傾覆。塔吊砸向尚待安裝中的梁體模板.使模板整體垮塌。致2人當場死亡。
這是一起典型的由于違反操作規(guī)程引起的起重傷害事故。因操作人員未將塔吊移到安全的起吊水平距離和伸臂角度范圍內(nèi).超范圍強行操作。造成2人死亡的事故后果。
2.4 北京地鐵1 0號線工程塌方事故
2007年3月28日，由中鐵十二局第二工程公司承建的北京蘇州街附近的地鐵10號線二標段發(fā)生塌方事故。施下過程中，由于現(xiàn)場復雜的地質(zhì)情況不清.當施工斷面發(fā)生局部塌方和導洞拱頂部產(chǎn)生環(huán)向裂縫的險情時。未采取保護搶險人員有效的安全技術措施情況下，即實施搶險，發(fā)生二次塌方，造成6名施工者被埋身亡。
這起事故反映了承擔該項目的施工企業(yè)安全管理制度和安全責任制不落實.安全生產(chǎn)操作規(guī)程和標準執(zhí)行不嚴格，未實施有效的應急救援預案。現(xiàn)場搶險措施不當，而且現(xiàn)場管理人員安全法律意識淡薄.安全技能素質(zhì)不高。施工現(xiàn)場監(jiān)管方.也存在對施工搶險和施救人員采取的搶險和安全防護措施監(jiān)管不力等薄弱環(huán)節(jié)。
2.5湖南鳳凰縣堤溪沱江大橋坍塌事故
2007年8月13日，在湖南鳳凰縣的全長328.45 m，橋型為等截面懸鏈線空腹式無鉸拱石拱橋――堤溪沱江大橋，發(fā)生了特別重大坍塌事故。造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，經(jīng)濟損失3 974.7萬元。
造成堤溪沱江大橋整體坍塌.除了主拱圈砌筑材料未滿足規(guī)范和設計要求.拱橋上部構(gòu)造施工工序不合理。主拱圈砌筑質(zhì)量差.降低了主拱圈砌體的整體強度。使部分拱腳區(qū)段砌體強度達到破壞極限.致整個大橋瞬問坍塌這一直接原因外.施工單位擅自變更原主拱圈施工方案。違規(guī)亂用料石。主拱圈施工不符合規(guī)范要求.在主拱圈未達到設計強度且未采取任何有效安全措施的情況下就開始落架施工作業(yè).則是造成堤溪沱江大橋整體坍塌的主要原因之一。
與其他橋型不同的是.拱橋的施工質(zhì)量和安全施工，取決于承受拱橋水平推力的墩、臺和拱圈砌筑材料的材質(zhì)和砌筑質(zhì)量.以及支撐拱圈砌筑的整體支架。尤其是石拱橋。很顯然。堤溪沱江大橋主拱圈砌筑材料未滿足規(guī)范和設計要求。而且砌筑質(zhì)量差。在主拱圈未達到設計強度、也沒有采取安全技術措施的情況下。拆除拱圈落地支架。嚴重違反了拱橋施工規(guī)范和安全操作規(guī)程。最終造成教訓十分慘痛的坍塌事故。
3結(jié)語
進入21世紀。我國的工程建設規(guī)?？涨?。城市基礎設施建設更是如火如荼.城際高速鐵路、城市快速路、地鐵、軌道交通、跨海越江大型橋梁和地下隧道等現(xiàn)代基礎設施快速發(fā)展。城市地下空間的開發(fā)利用，大型公共服務設施的建設。是現(xiàn)代城市經(jīng)濟和社會發(fā)展的必然趨勢。抓好城市基礎設施的安全生產(chǎn)是城市建設的必然要求。
構(gòu)建和諧社會.就是要營造人與自然的和諧，經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境的和諧。人與人之間的和諧。在“以人為本”的建設理念環(huán)境下.牢固樹立安全意識和責任意識.持之以恒地開展安全教育和不斷提高安全操作技能，扎扎實實地做好安全預防工作。認認真真地落實安全防范措施。立足于施工企業(yè)安全自控。落實施工現(xiàn)場安全監(jiān)控。只有這樣，在城市基礎設施建設過程中才能有效減少和防止安全事故的發(fā)生。
參考文獻：
1、朱仁平.陳守東高處墜落事故原因預防及典型案例[J]建筑安全2006，21（5）
2、張海龍 舊、危橋及橋梁事故機理的分析[J]2000
3、苗玉磊 運用安全系統(tǒng)工程淺析橋梁事故原因[J]科技資訊2008（1）
4、李友林 橋梁的隱患[J]中國公路2007（19）
作者簡介：
1水利施工行業(yè)安全隱患分析
1.1水利施工行業(yè)對安全生產(chǎn)重視不夠
這是水利工程項目的生產(chǎn)和管理的觀念問題，這種問題也是在我國的各種建筑工程中普遍存在著的，因為對于生產(chǎn)的安全性的不重視，所以容易在施工中違反各種操作規(guī)范，也容易習慣性對于一些安全隱患疏忽，從而造成了嚴重的安全事故。
1.2工程建設各方主體沒有履行相應職責
水利工程歸根結(jié)底是一項建筑方和施工方共同完成的工程作品，也是各個工程相關部門由施工合同綁定的一種合作關系，所以在這個過程中，工程的各個負責部門和負責機構(gòu)應該履行相關的安全管理和檢查的責任，任何安全事故的出現(xiàn)，都離不開管理上的失職。
1.3相關法律、制度不夠完善
我國在工程的安全生產(chǎn)和安全管理方面的法律和法規(guī)還不完善，雖然在一些工程管理條例中有所涉及，但是并不詳細也不明確，應該針對工程的安全管理制定出一套專門的法律法規(guī)來約束工程中的各方的責任，實行權責相制衡的管理將會很大程度上減少安全事故的發(fā)生。
1.4施工人員素質(zhì)較低
我國目前的施工的主體人員都是一些農(nóng)民工，這些農(nóng)民工在農(nóng)閑時便進城找一些工程的簡單的工作掙錢，農(nóng)忙的時候回到鄉(xiāng)下種地，他們雖然也有一定的施工經(jīng)驗，但是其專業(yè)素質(zhì)和水平仍舊非常低，只能從事一些簡單的工程的作業(yè)，但是這種專業(yè)水平的缺失會在施工的過程中給工程的其他部分的施工帶來不便，從而導致安全隱患。
1.5文明施工意識淡薄
有很多施工現(xiàn)場并沒有一個合格的施工環(huán)境，各種設備和工具的擺放雜亂無章，各種廢棄物的隨便堆砌，各種人員的隨意流動，都給工程的施工帶來了很大不便，嚴重降低了工程的施工效率和質(zhì)量，更危險的是，這種對待工程的隨意性，會直接降低整體工程對于安全隱患的防范意識，從而導致安全事故的發(fā)生。
1.6材料設備及施工工藝落后，防護設施不全
據(jù)多年的工程事故報告統(tǒng)計，有很大一部分的工程的安全事故都是由于工程的施工設備的陳舊和防護措施的落后導致的，這些安全事故是完全可以人為的避免的，但是它卻奪取了許多工程人員的健康和生命，所以，工程的建筑方應該加大在工程的設備上的投入和安全防護措施上的改進，不能出于成本的考慮而忽視了安全管理的投資。
1.7安全資料管理有待規(guī)范
安全資料的管理雖然不能直接預防安全事故的發(fā)生，但是對于安全資料的嚴格控制和整理，卻可以發(fā)現(xiàn)很多安全隱患，從而能在一定程度上起到重點監(jiān)督和檢測的作用。對于工程的安全資料，工程要選擇專門的人員進行管理，這樣不僅可以保證安全資料的準確性，也能在與其他資料分別管理的情況下做到隨時的調(diào)用和取證。
2完善水利行業(yè)安全施工的對策
明確了水利工程中安全事故產(chǎn)生的種種原因，我們就要對各種事故中的問題做好一定的事前的應對措施的準備工作，這樣才能從根本上解決施工中的安全隱患問題，而不是在事故發(fā)生后進行一味的補救，一般來說，有以下幾個方面：
2.1以人為本，關愛生命
水利工程的施工的最終目的和目標是為了造福于人類，服務于我國人民的經(jīng)濟和社會生活，但是當水利工程的施工存在著嚴重的安全隱患的情況下，這種施工就完全背離了我們的初衷，所以，我們要明確工程的施工目的，本著服務于民，造福于民的宗旨，開展水利工程的施工，在這種信念的指導下，我們一定會加強對于施工中的安全問題的管理，一定會將人們的財產(chǎn)和生命安全放在首位，一定會以人們的利益作為衡量以前行為和行動的標準。另外，我們在宣傳安全管理的重要作用時，一定要將管理同工程中的人員的生命健康聯(lián)系起來，使建設者在工作中能從珍愛自己和他人的生命的角度來重新認識安全問題。
2.2加強安全教育，提高施工安全意識
在工程施工當中，要提高施工管理人員和工程施工人員的安全意識，才會有他們的安全行為；有了他們的安全行為，才能保證工程施工的安全進行。所以，在工程施工的安全管理當中，針對不同的項目、不同的環(huán)節(jié)等對工人進行安全培訓，成功的施工應該具備很強的靈活性和獨創(chuàng)性，能夠適應不同類型的項目。讓每一個員工懂得安全知識，掌握安全技能，明確自己的安全行為責任。嚴格控制施工人員的施工作業(yè)的資格審查，凡是進入施工現(xiàn)場的所有人員都必須進行安全法律、法規(guī)、安全生產(chǎn)知識，安全操作技能的學習，并進行嚴格考核，合格后，方可進場；對特種崗位作業(yè)人員一律憑勞動管理部門頒發(fā)的操作崗位證書上崗；對進入施工現(xiàn)場持證的架子工等高處作業(yè)人員必須定期進行體檢；對施工生產(chǎn)中違章指揮的管理人員進行嚴厲的處罰；對施工生產(chǎn)中違章操作員工一律停工，根據(jù)不同情況進行處罰。只有采用這種獎罰相結(jié)合的制度，才能引起一些安全意識薄弱的工程人員對于工程安全的重視。2.3列支專項經(jīng)費，確保安全生產(chǎn)在工程招投標中，單列工程項目的安全生產(chǎn)專項經(jīng)費，專款專用。單列工程項目的安全生產(chǎn)專項經(jīng)費，獨立于招投標之外，設立獨立資金賬戶，視其各階段施工安全評價的達標情況，分階段撥付，確保專項費用的正常實施使用，避免違規(guī)挪用或不投入，一些管理人員出于節(jié)約工程成本的目的，擅自削減或者取消工程中的安全防護的資金，這種行為一旦被發(fā)現(xiàn)，應該嚴懲不貸，絕不姑息。
2.4加強對水利施工企業(yè)的監(jiān)管
我國水利工程質(zhì)量安全管理制度已經(jīng)比較健全，同時也完善了以保證工程質(zhì)量安全為核心的管理制度，但與其配套的監(jiān)管機制并不完善，這給安全管理的執(zhí)行帶來了很大不便和難度，國家監(jiān)督及執(zhí)法人員應檢查和督促施工企業(yè)建立健全安全生產(chǎn)責任制和安全生產(chǎn)教育培訓制度，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全生產(chǎn)操作規(guī)程，完善安全保障體系，對制度不健全，體系不完善，責任不明確的施工企業(yè)，要求限期落實整改，做到“有章可循，違章必究”，確保安全工作上下貫通，左右連接，確保安全，消除隱患。
2.5與時俱進抓安全
對于安全施工的管理不能永遠停留在一個水平和標準上，我們要隨著工程的不斷發(fā)展而發(fā)展，隨著工程中各種先進的技術的應用，研發(fā)各種先進的檢測安全系統(tǒng)和安全管理的新技術，只有這樣，才能滿足不斷變化著的工程質(zhì)量的要求，才能隨時更新安全管理的各項內(nèi)容。
事故發(fā)生都是有一定的前提，由于事故的隱患都是慢慢積累的，所以它是一個由量變到質(zhì)變的過程。而每一個過程都是有一定的特點，有一定的規(guī)律，為了預防這種事故的發(fā)生，我們就要先了解這些事故，找出一些規(guī)律，從而創(chuàng)建出一套比較完善安全法則，這套安全法則既能讓我們可以提前有所了解，又能很好的評估出此事故的等級，根據(jù)我們所了解的內(nèi)容，就可以做一些改善和相應的防護，這樣我們有所準備，就不會因為事故的發(fā)生而損失嚴重。從事故致因理論方面來看，該理論屬于安全科學體系當中的一個分支，安全科學體系研究的是當事故發(fā)生時我們應該怎樣防范，而事故致因理論就是用來闡釋這個事故是怎樣發(fā)生的，發(fā)生時是怎樣的狀態(tài)等，事故致因理論所說的人、物、環(huán)境和管理環(huán)節(jié)在發(fā)生某個事故所處的位置，我們根據(jù)這些找到問題的所在，并根據(jù)這些來研究這件事故的責任。
2化工企業(yè)安全評價中事故致因理論的實際應用情況
2.1在化工企業(yè)中安全性評價的分析
從一些基本的理論來看，化工企業(yè)的安全性評價已經(jīng)認為是一些風險性評價，我們要盡量的分析辨識生產(chǎn)過程中可能會涉及到的危險有害因素，并對此采取一些安全防范措施，要盡量的避免這些危險有害因素引發(fā)的安全事故，從而保證生產(chǎn)安全。而實際生產(chǎn)過程中，并不能完全按照我們預先分析辨識的情況進行。如果我們可以根據(jù)事故致因理論得出安全管理的步驟，我們就能大大提高安全性。而安全性問題就會涉及到整個的生產(chǎn)過程，其中包括工作的人員，工作的機器，生產(chǎn)所需要的物料，以及我們所工作的環(huán)境。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，要運用事故致因理論進行安全性評價，我們就要遵循一定的原則，即科學性原則、系統(tǒng)性原則、相關性原則以及可操作性原則。（1）科學性原則：科學性是事故致因理論的基本原則，要是對此事件進行分析，也要符合事情的發(fā)展規(guī)律與原則，對于安全性的評價時，我們要用科學的方法去分析，要有明確的相關概念。（2）系統(tǒng)性原則：一個事故的發(fā)生都是逐漸積累的，在此過程中，會有很多的因素，或許只需要一個因素就可以成為導火線，都可能導致事故的發(fā)生。所以，在化工企業(yè)安全評價中，我們要從整體考慮，系統(tǒng)性分析，分別從內(nèi)部原因和外部環(huán)境綜合考慮。（3）相關性原則：在化工企業(yè)中，每一件事情的發(fā)生都并非是獨立的，都是有相關性的，這樣可以能為企業(yè)更好的服務。（4）可操作性原則：對于不同的事件，會有不同的安全評價，根據(jù)評價制定出的解決方案，具有很大的可操作性，也有很高的可靠性。
2.2因事故致因理論的影響，化工企業(yè)安全性評價存在著相關的問題
由于總結(jié)了企業(yè)中一些典型的事故案例，事故致因理論得以提出，因為事故致因理論是從大量的典型案例中總結(jié)出來的，所以可以運用到所有的安全評價理論中，很顯然是沒有注意到事情的局限性，在我國就有案例，我國很早以前的化工企業(yè)，大家會認為安全性檢查還是一條一條按照規(guī)定的規(guī)律一步一步地完成，就可以完全沒有事故隱患，就可以完全避免一切事故的發(fā)生，這就是說明沒有及時的認識到事情是有局限性的，對于所有的問題沒有全面的考慮。最開始，化工企業(yè)漠視安全的評價方法，他們都認為只要按照之前的計劃來操作，就一定不會發(fā)生問題，這也是因為負責人不重視所導致的結(jié)果。
3對強化化工企業(yè)的安全評價的策略
3.1設立安全負責人
在企業(yè)中，每個部門都會有相應的負責人，當然安全部門也要有相應的安全負責人，在處理事故時，要明確自己的身份與責任，在大多數(shù)化工企業(yè)中，都會有相應的工廠，而每個工廠都會用一些化工產(chǎn)品，而這些化工產(chǎn)品有一些是具有腐蝕性的，有一些有劇毒，還有的可燃點很低，很有可能自燃，所以這就需要安全人員要根據(jù)相應的化學性質(zhì)來保存這些化工材料，對于這些具有特殊性質(zhì)的材料要有相應的安全評估，當然也要制定出假如出了事故我們的對策措施，也就是預防方案，這樣可以有效地預防事故所造成的損失。
3.2要降低化工企業(yè)的生產(chǎn)風險，就要強化企業(yè)的安全評價管理
作為化工企業(yè)的安全性的評估人員來說，自身的素質(zhì)和知識要不斷地提高，也要記住之前發(fā)生事故給我們的教訓，當然也要銘記在發(fā)生事故時我們的經(jīng)驗。這樣才能不斷的完善自我，才能更好的應對突發(fā)事情的狀況，當然，這樣也就會減少事故的發(fā)生率，增加企業(yè)的安全系數(shù)。在平時，應該多召開一些安全性的知識大會，增強大家的安全意識，只有在不斷地完善每個人安全意識，才能有效地提高安全性。
4結(jié)束語
作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，也是我國一直大力發(fā)展的化工領域，在整個的行業(yè)高速發(fā)展的同時，更要注重的是安全發(fā)展。為了提高化工產(chǎn)業(yè)安全性評價，就要把每一個環(huán)節(jié)都要有相應的負責人，并鼓勵他們可以采取相應的措施來保障化工企業(yè)的安全發(fā)展?，F(xiàn)在可以了解到，我們能根據(jù)事故致因理論，就可以降低企業(yè)事故的發(fā)生概率，對其也有著重要作用。
作者:張玉華 單位:廣州市安益職業(yè)安全事務咨詢有限公司
關鍵詞：叉車 故障 安全管理 措施
中圖分類號：TH238 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）02（a）-0128-01
叉車是工廠內(nèi)最常見的機動車輛，是車間與庫房、車間與車間運輸物資的重要工具，在工業(yè)企業(yè)運營中扮演著極其重要的角色。所以，定期檢查這些設備的使用和損壞情況，評估設備的運行狀態(tài)，并采用科學的方法修復設備，制定完善的維修管理制度是相當有必要的，這能有效的提升叉車的經(jīng)濟性和實用性。
1 叉車故障分布情況
叉車由三個部分構(gòu)成，分別是工作裝置、輪式底盤以及動力裝置。其中，動力裝置又有包括行走系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和行走系統(tǒng)在內(nèi)的輪式底盤和動力系統(tǒng)組成，工作裝置則由屬具架系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和門架系統(tǒng)構(gòu)成。（1）叉車的底盤、動力和電氣三個系統(tǒng)是最容易出現(xiàn)故障的地方，幾乎80%的叉車故障都是因此造成的。特別是動力系統(tǒng)，占故障總數(shù)的30%。比較常見的故障包括：柴油泵接頭處漏油，排氣管或水管漏水、漏氣，風扇皮帶斷裂，啟動器、發(fā)電機、動力感應器停止運作等。離合器失調(diào)是造成底盤故障的根本原因，除此以外，板簧、滾針軸承損壞、輪胎磨損、固定螺栓斷裂均為造成這一故障。接觸器、電機、指示燈、線路和微機開關是最容易導致電器系統(tǒng)出現(xiàn)故障的地方。在保養(yǎng)時，一定要格外注意檢查以上幾個系統(tǒng)。（2）人為故障。維修人員工作態(tài)度不端正也會導致叉車出現(xiàn)故障。比如：對化油器進行保養(yǎng)時，不小心將彈簧墊片掉進進氣管，阻塞活塞；沒有做好油底殼的防水工作；修理時粗手粗腳，碰傷了曲軸正時齒輪，導致其表面不夠光滑，粗糙的表面會導致發(fā)動機發(fā)出噪音；忘記安裝門氣導管中的密封圈，導致機油從排氣管流出；沒有立即檢查發(fā)出異響的部位（如缸連桿軸承松礦），導致曲軸處無法正常工作；擰緊干螺栓時過于用力，導致發(fā)動機搗缸無法正常工作。
2 提高叉車故障的預防管理
2.1 預防措施
首先，記錄下各零件的使用情況。按照廠家規(guī)定，將所有叉車的使用壽命以及當前的使用情況記錄在明細表中，同時詳細記錄叉車中已損壞部件當前的使用情況，比如叉車作業(yè)時長、叉車零件使用時間，然后與廠家給出的標準進行對比，一旦發(fā)現(xiàn)零件運行時間快到極限，就要立即換上新零件。其次，對叉車零件的整體磨損程度進行檢查，并通過對比，判斷是否應該換新零件。
2.2 規(guī)范駕駛與操作
未按國家規(guī)定流程獲得公安系統(tǒng)駕駛執(zhí)照，以及場內(nèi)機動車輛（安全監(jiān)察和技術監(jiān)督局頒發(fā)）的人員禁止擅自操作叉車。一名合格的叉車操作員必須具備以下條件：首先，要熟讀叉車的說明書以及安全操作規(guī)程（該文不作贅述）；其次，要對叉車的特點和操作要點進行系統(tǒng)的掌握與了解，這樣才能保證叉車安全平穩(wěn)的搬運貨物和材料。
3 完善叉車的安全管理措施
3.1 建立完善叉車安全管理制度
要保證工作人員在操作叉車時做到“有法可依，有章可循”，就必須建立配套的規(guī)章制度。安全管理規(guī)章制度包括：交接班制度、安全操作規(guī)程、崗位責任制、維護與保養(yǎng)制度、日常檢查制度、大修理驗收制度、安全技術培訓制度等。
3.2 檢查維護保養(yǎng)
3.2.1 日常檢查
日常檢查可有效地避免事故的發(fā)生，這是一項簡單卻不容小覷的工作。其主要內(nèi)容就是：對叉車的驅(qū)動、離合器以及輪胎、轉(zhuǎn)向橋、發(fā)動機、方向盤、輪輞、制動器、貨叉、油箱、制動器、油缸、喇叭、轉(zhuǎn)向燈、儀表、燈光設備、車體、反光鏡等部件進行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)個別部件的靈活性欠佳，就必須立即換上新的部件，這樣才能保證叉車的正常使用。
3.2.2 月檢查
月檢查要重點檢查叉車的電氣系統(tǒng)以及各零件的使用狀況，這項檢查工作可以從根本上杜絕故障的發(fā)生。月檢查的內(nèi)容包括：補充發(fā)動機油，清理空氣濾清器的濾芯，檢查水箱蓋的密封情況和彈簧的彈性，檢查水管有無破損的地方，查看變速箱的油位，變速換向操作桿，檢查驅(qū)動橋有無漏油現(xiàn)象，檢查車輪的磨損和變形程度，檢查車輪軸承是否松動或是有無異響，檢查轉(zhuǎn)向器的固定情況，如松動需立即擰緊，檢查鋼絲繩制動踏板的使用情況等。
3.2.3 年度檢查
這項安全技術檢查工作具有系統(tǒng)性的特點，因此需要廠內(nèi)安全管理部門、設備管理人員的參與，以及技術監(jiān)督局的支持。年檢時，三方會共同檢驗和評價設備的使用情況，并給出相應的維修和養(yǎng)護建議。首先，檢查整部車的可靠性。第二，下發(fā)整改通知單，明確整改期限，直至達到預期的整改效果，給出下一年度的安全運行建議和意見。第三，對沒有通過檢驗的叉車進行維修，無法維修的立即進行報廢處理，這樣才能充分發(fā)揮叉車的作用。
4 結(jié)語
通過分析叉車的常見故障分布，掌握故障發(fā)生部位，有利于采取有效措施進行針對性處理，確保叉車的安全使用。另外，要注意叉車故障的預防管理，規(guī)范日常使用和操作，建立健全安全管理制度，定期檢查維護保養(yǎng)，可以有效降低叉車的故障發(fā)生率，提高生產(chǎn)效益。
參考文獻
關鍵詞：煤礦通風；存在的問題；安全管理；通風事故；防范措施
1 煤礦通風存在的問題
一直以來，做好煤礦通風安全是保證煤礦安全順利生產(chǎn)的關鍵性工作，也可以說是礦井安全的根本因素。它不僅能夠有效的預防煤礦生產(chǎn)中的不安全隱患，降低工作人員的作業(yè)風險，還能夠保障員工的生命財產(chǎn)安全。同時也是排出礦井中瓦斯和粉塵最有效的辦法，能給礦工創(chuàng)造一個良好的勞動環(huán)境。當工人在井下作業(yè)時，還能不斷地將地面上的新鮮空氣傳送到井下，保證工人的正常呼吸，而且能夠化解礦井下的各種有毒氣體和粉塵，從而為工人創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，以確保工人的身體健康和人身安全。
煤炭在我國的一次性能源結(jié)構(gòu)中占70%以上，是我國的第一大能源。但是，由于開采條件的復雜性，使一些由礦山瓦斯、煤塵、水、火、頂?shù)装鍖е碌氖鹿式?jīng)常發(fā)生。在發(fā)生的這么多重大事故中，由瓦斯煤塵爆炸導致的占了絕大多數(shù)。在這些事故中，大部分都是因為通風不良造成局部瓦斯積聚，又遇上不同原因引起的火花，從而引起瓦斯或瓦斯煤塵爆炸。
但近年來，由于一些長期從事煤礦的人員，缺乏安全意識，思想松懈，在工作中不注意自己和他人的安全問題，加之領導也沒有把煤礦通風放在首要位置，沒有做到真正重視煤礦通風安全問題，沒有做好工作中的一些防范措施，煤礦企業(yè)也沒有對礦工進行一些安全教育的培訓，使礦工沒有完全掌握與安全通風相關的基礎知識和基本技能，從而導致一重大事故發(fā)生，威脅到人們的生命健康。
我國的煤礦開采歷史悠久，最開始的時候煤礦開采的技術和設備只能滿足當時的需求，但隨著經(jīng)濟的發(fā)展，煤礦產(chǎn)業(yè)市場需求標準的提高，煤礦的開采難度越來越大，相應的就需要更高的技術，更有效的通風系統(tǒng)，可是，我國長久以來煤礦安全意識就比較薄弱，一般的通風系統(tǒng)設計都明顯出現(xiàn)不足之處，通風設施器材選用也不合理，加之，技術改造難度增大，資金匱乏，根本無法在短時間內(nèi)得到改善。
2 防范措施
（1）我國的煤礦企業(yè)領導者要高度重視煤礦的安全管理問題，把他放到首要位置，關注礦工的安全和健康，定時為礦工進行體檢，實行輪休制度，保證礦工有充分的休息時間，定期組織礦工進行安全教育和技能培訓，提高礦工的安全意識，應變能力，技術技能，組織協(xié)調(diào)能力等，通過建立考核制度，選拔一些通風安全專用人才，努力造就一支復合型人才隊伍，用于專門負責安全管理工作和負責通風系統(tǒng)的實施。使這支隊伍可以在工作中及時發(fā)現(xiàn)問題，還可以現(xiàn)場即刻解決問題，確保煤礦通風系統(tǒng)安全運轉(zhuǎn)。健全規(guī)章制度，創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，營造一個好的工作氛圍。
（2）礦井開采布置一定要事先就設計好，并且要設計合理，加強礦井的通風安全管理，要確保煤礦通風系統(tǒng)穩(wěn)定良好，風量符合規(guī)定，通風系統(tǒng)如果不合理或風量達不到要求要立即停產(chǎn)整頓。通風設施必須交給指定的專業(yè)人員管理，禁止隨便停開局扇和安裝、維護不合格的風筒。要設立嚴格的礦井瓦斯管理和檢查制度，一旦瓦斯檢查出現(xiàn)問題。要即刻安排處理。
（3）事故發(fā)生的多半原因都是由一些潛在的安全隱患造成的，這就要求我們要對安全隱患進行必要的預防，不但要建立安全監(jiān)測系統(tǒng)。還必須建立培養(yǎng)專門的技術人才，和檢測隊伍，負責從事礦井日常儀器的檢查和維修工作。進而排查和治理潛藏的安全隱患，危險的大氣狀態(tài)也是導致通風事故發(fā)生的直接原因之一，因此，還要加強對大氣狀態(tài)的觀察，有效的避免事故發(fā)生。
（4）要加強對礦井的防火和電氣設備的檢查，堅決切斷容易引爆的火源。杜絕火災發(fā)生，增強煤礦企業(yè)通風技術的信息管理系統(tǒng)，由此提高通風安全管理水平。
（5）要認真制定和實施綜合防塵措施和瓦斯抽放系統(tǒng)。加強對瓦斯和煤塵的控制，消除煤塵堆積，避免瓦斯、煤塵爆炸的發(fā)生，并充分利用技術手段，加強對煤礦周圍環(huán)境的檢測。
（6）建立一套完整的突況應急處理制度，用于在生產(chǎn)過程中發(fā)生的一些突況的處理，還要根據(jù)具體工作，具體環(huán)境的不同，設定一些具有針對性的應急處理方案，這樣有利于避免災害擴大，避免事故發(fā)生時出現(xiàn)慌亂，便于更速度有效的處理情況。
（7）煤礦企業(yè)者要注意對員工進行延伸教育，通過多種形式努力提高員工的思想素質(zhì)和職業(yè)道德水平，加強對他們的思想素質(zhì)教育和職業(yè)道德教育，提高員工的職業(yè)責任感和嚴謹負責的工作態(tài)度。
（8）注重日常的通風管理工作，日常通風管理是煤礦安全管理的重要組成部分。由于通風的服務對象為礦工，所以對任何通風工作都必須嚴格要求，都要準時按量的完成，不能心存僥幸，要嚴格觀察重點區(qū)域的異?，F(xiàn)象，管理人員要充分發(fā)揮管理職能，通過制定一系列的責任制度和賞罰制度，促進管理人員積極深入到現(xiàn)場指導工作，便于及時發(fā)現(xiàn)問題，及時處理問題，確保隱患快速消除。
3 結(jié)束語
煤礦企業(yè)的安全和生產(chǎn)效益的關系是密不可分的，安全是生產(chǎn)的前提，生產(chǎn)是效益的保障，只有安全生產(chǎn)才能取得更大的效益，如果安全工作不做好，發(fā)生事故，企業(yè)和員工都將受到嚴重損失，嚴重影響企業(yè)的發(fā)展，因此，切實有效的做好煤礦通風安全工作是很有必要的，這樣能夠有效減少和預防事故的發(fā)生，減少企業(yè)的經(jīng)濟損失，保障礦工的人身安全，我們只有不停的總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓，不斷地學習認識，才能使煤礦通風充分發(fā)揮出更好、更扎實的有效作用，才能使煤礦產(chǎn)業(yè)健康，快速發(fā)展。
參考文獻：
[1]張飛，范文勝.礦井通風安全現(xiàn)代化管理[J].煤炭工程，2011（05）.
關鍵詞：公路施工；安全事故；控制措施
中圖分類號： F540.3文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
隨著當前我國公路建設規(guī)模的擴大，在施工過程中的事故也是頻發(fā)，不但使人們的生命和財產(chǎn)安全受到重大損失，也給社會帶來了惡劣的負面影響。為了有效控制公路施工安全事故，本文將結(jié)合當前公路施工安全事故的原因進行分析，并提出相應的控制措施。
二、公路安全事故的特點
1、嚴重性
公路工程有著施工人員較多、工程的投資造價較高的特點，因此在公路施工的過程中一旦發(fā)生事故，就會造成大量的人員傷亡以及財產(chǎn)的損失，特別是某些重大的安全事故經(jīng)常會導致群死群傷，在社會上也造成了一定的不良影響。
2、多發(fā)性
在公路的施工過程中，任何部位、任何工序的施工不當，都有可能導致安全事故的發(fā)生，如觸電事故、起重機械事故、土方坍塌事故、人員物資高空墜落事故等，因此在施工安全管理中必須在多方面進行防范。
3、復雜性
公路施工過程中工序繁多，可能導致安全事故的因素也比較多，通常事故發(fā)生的原因比較復雜，在不同的施工工藝以及現(xiàn)場的地質(zhì)條件之下，其事故的發(fā)生原因肯定有著較大的差別。
4、可變性
公路施工過程中的安全事故的隱患并非一成不變，而是隨著施工進度的發(fā)展而不斷變化的，如果不對其原因進行相應的處理調(diào)整，隨時可能導致重大安全事故的發(fā)生。因此在公路施工的管理過程中，一定要對安全隱患的可變性有足夠的重視，制定行之有效的措施，來進行安全隱患的消除，防止其繼續(xù)惡化。
三、公路工程施工安全事故的成因分析
1、思想觀念方面的原因。在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)都是自負盈虧的市場主體，公路工程施工單位在施工過程中，為了追求最大的經(jīng)濟利益，往往對安全管理工作不夠重視，在這方面的投入比較少，甚至完全忽視安全管理工作，從而給公路工程施工留下很大的隱患，導致安全事故的出現(xiàn)。
2、資金投入方面的原因。從已經(jīng)出現(xiàn)的安全事故可知：在人為因素并不占多數(shù)的情況下，很多時候事故的出現(xiàn)還是由于資金投入不夠所致。由于投入不夠，安全防護設備落后，不能充分發(fā)揮安全防護功能。例如，在隧道作業(yè)的時候，如果資金缺乏，安全防護設備落后，往往會導致安全事故的出現(xiàn)，給作業(yè)人員帶來巨大的損害。
3、制度與監(jiān)督管理方面的原因。主要表現(xiàn)為缺乏相應的安全施工方案，缺少安全事故緊急預案，相關人員對制度上的缺失不夠重視，方案的制定缺乏針對性，在實際工作中難以有效運用。此外，很多的企業(yè)沒有設置安全管理控制方面的專職人員，缺乏相應的管理控制、監(jiān)督機制，安全管理控制工作無法真正得到落實，導致安全事故的出現(xiàn)。
4、施工人員方面的原因。在公路工程施工中，大多數(shù)施工人員為農(nóng)民工，他們?nèi)狈ο鄳陌踩婪兑庾R，在施工中有時候會出現(xiàn)違規(guī)違章操作現(xiàn)象，進而導致安全事故的發(fā)生。盡管有些施工企業(yè)重視對施工人員進行安全教育工作，但是收到的效果往往不佳。
四、公路施工安全管理控制要點
1、加強宣傳教育。在公路施工中務必對作業(yè)人員在上崗前采取現(xiàn)身說法的教育，以有效宣傳安全管理制度和紀律，一旦發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場存在不安全因素則必須嚴肅處理，同時應做好過往行人和車輛的安全宣傳教育，并應在施工口附近設置醒目的安全標語和警示標志，通過臨時封路公告、交通導向信息以及利用媒體宣傳安全常識等措施來提醒過往行人和車輛注意交通安全。
2、明確相關單位職責和地位。建設方應有效對施工安全進行監(jiān)督管理，督促施工方切實制定和落實安全管理方案，并充分利用管理職能和經(jīng)濟手段對安全管理進行協(xié)調(diào)控制；監(jiān)理方應充分發(fā)揮旁站監(jiān)理的作用，對施工方安全生產(chǎn)以及現(xiàn)場交通安全管理同步監(jiān)督；施工方則應認真按照安全生產(chǎn)法等相關法律法規(guī)組織施工，有效杜絕事故的發(fā)生；政府管理部門也應加強對施工路段的管理，對違反規(guī)定進入施工路段的行人車輛進行有效控制，對損壞安全標志和設施現(xiàn)象給予嚴肅查處。
3、做好對路面施工現(xiàn)場的安全管理工作
負責公路工程施工工作的項目部必須重視對施工現(xiàn)場的安全管理工作，并且要真正的落實各項安全管理措施。
（1）在每一次開始施工作業(yè)之前，應先由技術人員對一線的施工作業(yè)人員進行技術交底的工作，安全管理人員應檢查交底工作的落實情況，這樣才能做到“一事一檢查，一事一交底”；
（2） 在路面施工現(xiàn)場，項目部應抽調(diào)專職的車輛指揮人員以及安全管理人員來負責車輛的安全運行以及施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督的工作，確保這兩項工作都是在絕對安全下進行的；
（3）對于可能引發(fā)重大安全施工的火災、觸電以及施工機械設備等安全風險因素，施工項目必須提前制定應急救援預案，應急救援的物資也應提前備齊，在施工開始之前對救援的預案提前進行演練，這樣才能最大限度的提高施工單位的應急救援能力，從而降低安全事故的風險和損失降到最低；
4、提高施工人員安全意識。雖然當前公路施工中機械化、自動化程度得到明顯提高，但部分作業(yè)仍為重體力勞動，因而存在由于重體力勞動導致的疲勞生產(chǎn)現(xiàn)象，同時存在儀表監(jiān)測、計算機作業(yè)等精細活動也會導致人的精神疲勞，因而在施工中避免過勞現(xiàn)象無疑對安全施工提出了更高的要求，為實現(xiàn)該要求則應積極有效的提高自動化和程序化施工，并充分結(jié)合勞動強度差異合理安排工作時間，同時使工人具備較高的操作技能以減少員工體力浪費也非常重要。
5、保障設備安全。設備也是導致公路施工事故的一個因素，因而生產(chǎn)單位應從設備供應和資金方面給予保障方可保證生產(chǎn)的順利進行，首先應按照要求購置合格的生產(chǎn)設備，應設置?？顚υO備進行定期的維護和保養(yǎng)，對發(fā)生事故和存在異常的設備應做好記錄，并應對該類情況進行分析以制定措施，確保其在施工操作中能夠有序、高效運行，并應在施工現(xiàn)場配置齊全的安全警示標志，做好安全預案工作以免由于生產(chǎn)設備導致的安全事故發(fā)生。
6、加強行為安全管理。在施工中應通過安全模式來改善施工人員的安全行為，降低安全事故，并進一步激發(fā)工人施工的主動性和積極性。安全行為模式即能夠糾正人的不安全行為、培養(yǎng)安全習慣、安全意識，并能促進安全氛圍的形成，進而提高人員的安全水平的管理模式。即通過員工的積極參與提高其主動應對能力、提升其主人翁責任意識和發(fā)展員工與安全相關的行為間的共同作用來提升整體安全水平，該模式不僅關注事故率，更關注員工的行為安全，并以安全管理模式來推動企業(yè)安全文化建設。
7、制定有效應急預案。在施工過程中施工方應做到未雨綢繆，即制定有效的應急預案，由于大多安全事故常和“多米諾骨牌”理論聯(lián)系到一起，因而在公路施工安全管理中應圍繞每個施工環(huán)節(jié)，采取一環(huán)接一環(huán)、環(huán)環(huán)相扣的管理模式進行安全控制，即要求安全管理人員和施工人員具備相應的知識和經(jīng)驗，在工作中能夠及時發(fā)現(xiàn)和辨別存在的或潛在的危險，方可有效去除施工中存在的人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。
五、結(jié)束語
安全施工管理是公路工程施工的重要組成部分。在進行公路工程施工過程中，要結(jié)合公路工程的個點，在遵循相關法律法規(guī)的前提下，通過安全管理制度的建立健全，保證公路施工的安全進行，并使得施工質(zhì)量得到保證，發(fā)揮公路工程應有的社會效益和經(jīng)濟效益。
參考文獻：
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關鍵詞：資本市場 股權激勵 高管人員薪酬
上市公司的顯著特征之一是所有權和管理權相分離，由此產(chǎn)生了公司管理者和股東之間目標不一致、信息不對稱和利益相沖突等問題，使委托成本不斷地加大，委托問題愈來愈突出。股權激勵就是應改善委托問題，降低成本而產(chǎn)生的。它的初衷是使管理者和股東的目標函數(shù)相一致，實現(xiàn)股東價值最大化。從上世紀九十年代起，我國相關部門就在對股權激勵機制進行探索和實踐，但由于我國資本市場環(huán)境、公司治理結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟環(huán)境等影響，股權激勵在實施過程中出現(xiàn)了不少問題。由于安徽上市公司的特殊性，有的上市公司在實施股權激勵后，公司的經(jīng)營業(yè)績反而下降，上市公司陸續(xù)宣布終止股權激勵計劃，這使得投資者對股權激勵產(chǎn)生了懷疑。下面將從安徽的上市公司特征入手，對股權激勵現(xiàn)狀進行分析，探索合理的股權激勵措施，以期推進安徽省上市公司運作規(guī)范化。
1 安徽轄區(qū)內(nèi)的上市公司運行特征
截止2012年12月，安徽省在滬深兩市的上市公司已達78家，居全國第十。安徽的企業(yè)借助資本市場的融資和投資功能，不斷地擴大企業(yè)經(jīng)營規(guī)模，通過建立現(xiàn)代公司制度和提升企業(yè)創(chuàng)新能力等措施和手段，企業(yè)的綜合實力和持續(xù)發(fā)展能力不斷增強，上市公司規(guī)范運作水平明顯提高，公司治理結(jié)構(gòu)和內(nèi)控機制得到完善，逐步形成了具有一定市場競爭優(yōu)勢的“安徽板塊”。這個板塊群體具有下列特征：
1.1 資本市場逐步完善，融資能力進一步加強
近年來，安徽在行業(yè)創(chuàng)新方面狠下功夫，大力優(yōu)化資本市場發(fā)展環(huán)境，安徽轄區(qū)內(nèi)的資本市場得到快速發(fā)展，市場持續(xù)發(fā)展能力進一步增強。目前，安徽省無一家退市公司?？拼笥嶏w公司和海螺水泥公司等上市公司已經(jīng)借助資本市場的優(yōu)勢，發(fā)展為行業(yè)龍頭企業(yè)。近幾年來，安徽省企業(yè)在股票融資、債券融資和票據(jù)融資等方面的業(yè)績不錯，融資渠道不斷拓寬，融資能力都有較大幅度地提高，且呈現(xiàn)較穩(wěn)定上升的趨勢。安徽省正多舉措完善資本市場的建設，如大力推進安徽省內(nèi)區(qū)域性股權交易市場建設，鼓勵發(fā)展私募股權基金，支持證券公司爭取柜臺交易試點等，大力建設層次豐富和結(jié)構(gòu)合理的資本市場體系，使資本市場逐步得到完善，融資能力進一步加強。
1.2 安徽上市公司并購重組取得顯著成效
近年來，安徽轄區(qū)內(nèi)發(fā)生多起資產(chǎn)并購重組，資產(chǎn)重組成效表現(xiàn)較好。并購重組方式主要有：發(fā)行股份、資產(chǎn)置換和單純控制權收購。并購重組導致控股權所有制性質(zhì)發(fā)生變化，有十多家次由國有控股轉(zhuǎn)變?yōu)槊駹I控股。并購重組所取得的成效顯著：首先推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，重組并購使安徽轄區(qū)一批上市公司的夕陽產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槌柈a(chǎn)業(yè)。其次促進了行業(yè)的優(yōu)化整合，造就一批行業(yè)龍頭企業(yè)。如安徽轄區(qū)兩家民爆上市公司江南化工和雷鳴科化先后參與重組，兩家公司產(chǎn)能重組后增加了兩倍多，提高行業(yè)的市場集中度，同時也使江南化工成為國內(nèi)規(guī)模最大的民爆上市企業(yè)。最后提高了上市公司結(jié)營業(yè)績：多家上市公司的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)經(jīng)過整合后，兩年的平均總資產(chǎn)、總收入和凈利潤等比重組前一年的數(shù)據(jù)都有較大幅度的上漲，從而改善上市公司財務狀況，使上市公司的經(jīng)營業(yè)績不斷提高，增強上市公司的可持續(xù)發(fā)展能力。
1.3 高管人員薪酬機制不合理
從安徽省上市公司年報披露和統(tǒng)計的相關數(shù)據(jù)來看，長期以來安徽省上市公司高管人員薪酬制度不合理，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，高管報酬水平普遍偏低，且高管人員“零報酬”較為嚴重。從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，近五年來，雖然高管從上市公司獲得的報酬逐年有所上升，但2012年末仍然大大低于全國平均水平。另外，從統(tǒng)計的樣本數(shù)據(jù)來看，在上市公司任職的高管人員，有20%的高管人員并沒有從公司獲得報酬，即“零報酬”。分析其中的原因，主要是高管人員兼任上市公司董事或監(jiān)事或是由政府官員擔任，薪酬卻在原單位領取，由此產(chǎn)生了上市公司高管人員“零報酬”，這在一定程度上反映出上市公司運作的非市場行為。第二，高管報酬結(jié)構(gòu)不合理，主要形式是現(xiàn)金支付。從安徽省上市公司年報披露及統(tǒng)計的資料來看，安徽省上市公司對高管人員實施的薪酬辦法主要有年薪和崗位工資，且薪酬支付方式主要是現(xiàn)金，這兩種薪酬結(jié)構(gòu)在實施過程中都存在以下特點：一是薪酬固定部分的多，變動部分的少。二是當期薪酬支付多，遠期薪酬支付少。缺少相應的股權激勵措施。顯然，這樣的薪酬結(jié)構(gòu)對高管人員起到的激勵作用是有限的。
2 安徽上市公司的股權激勵現(xiàn)狀
截止2006年底，滬深兩市股權分置改革基本完成，同年，《中國上市公司股權激勵管理辦法》頒布和實施，所以安徽實施股權激勵制度較晚。股權激勵經(jīng)過十幾年的發(fā)展，對上市公司產(chǎn)生哪些影響，目前實施現(xiàn)狀如何，下面將展開論述。
2.1 安徽上市公司股權激勵的模式主要是股票期權
目前，股權激勵的模式有六種：股票期權、虛擬股票、員工持股、限制性股票、股票增值權和業(yè)績股票。從上市公司的有關股權激勵資料來看，安徽省的上市公司大多實施的股票期權，少數(shù)上市公司實施包括限制性股票在內(nèi)的股權激勵方式，如陽光電源。股票期權激勵模式的優(yōu)點在于將經(jīng)營者的報酬與股東的長期利益捆綁在一起，達到“雙贏”的目標。股票期權在實施時，經(jīng)營者沒有支付成本或支付很少的成本，如果行權時公司股票價格下跌，他們就可以放棄行權，幾乎沒有風險；對于上市公司而言，股票期權只是讓經(jīng)營者分享的是公司價值增值部分，沒有支付現(xiàn)金流，有利于降低激勵成本，吸引和留住人才。所以相對于其他股權激勵模式，上市公司更青睞于股票期權。
2.2 高管人員持股的上市公司較少，且持股比重小。
從安徽省上市公司年報披露和統(tǒng)計的相關數(shù)據(jù)來看，安徽省上市公司高管人員持股家數(shù)少，持股比重小，且不均衡。從上市公司的年報和選取的樣本（20家上市公司資料）統(tǒng)計來看，近一半的上市公司沒有實行高管持股政策，即使實行高管持股，高管持股比重較多的公司很少，像鴻路鋼構(gòu)高管持股多達上億股的公司極少。大多的公司持股的比重小，持股水平在兩萬股以內(nèi)。
2.3 合蕪蚌試驗區(qū)加入國家自主創(chuàng)新示范區(qū)股權和分紅激勵試點序列
2011年11月，合蕪蚌自主創(chuàng)新綜合試驗區(qū)獲批國家自主創(chuàng)新示范區(qū)股權激勵試點，這對合蕪蚌試驗區(qū)來說是極具有里程碑意義的大事，它將會為推進合蕪蚌試驗區(qū)建設提供巨大動力。合蕪蚌試驗區(qū)的開展目標是在“十二五”期間，計劃輔導培訓100家以上的企業(yè)并列入試點企業(yè)，力爭完成30-50家企業(yè)的股權和分紅激勵試點工作，試點企業(yè)中重要的經(jīng)營管理人員和技術人員作為激勵的主要對象。股權激勵含股權出售、股權獎勵、股票期權三種方式。在合蕪蚌自主創(chuàng)新綜合試驗區(qū)開展股權和分紅激勵試點工作，必將提高試驗區(qū)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，加快推動試驗區(qū)建設。
3 總結(jié)
通過上述分析，安徽省上市公司雖然在資本市場、公司治理、高管人員薪酬激勵、股權激勵等方面已做出了一些成效，但由于安徽省的經(jīng)濟環(huán)境、制度和政策等方面的原因，上市公司在運作中還存在不少突出的問題：如資本運作能力較弱、資產(chǎn)負債率較高、經(jīng)營業(yè)績下降等問題，這些問題制約上市公司的發(fā)展。因此，安徽省還要做好以下幾個方面的工作：建立完善的資本市場體系、建立完善的公司法人治理結(jié)構(gòu)、建立科學的高管業(yè)績考評體系、構(gòu)建多元化的股權激勵結(jié)構(gòu)等，不斷推進股權激勵有效的實施，促進安徽上市公司快速健康地發(fā)展。
參考文獻：
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[2]李春玲，蘇文艷.基于控制權配置視角的上市公司股權激勵偏好研究[J].經(jīng)濟與管理研究，2012（11）.
關鍵詞：電動車；交通安全；事故致因理論
電動自行車作為一種新型代步工具，其憑借操作簡單、舒適輕快、低碳環(huán)保、價格適中等一系列優(yōu)點，成為大部分們城鄉(xiāng)居民的短距離代步工具。伴隨著電動自行車的發(fā)展，他給城市道路交通帶來的負面影響也是日益突顯，交通違法行為突出、道路通行秩序混亂、交通事故頻發(fā)，對城市道路交通的良性發(fā)展形成了巨大的阻礙。
一、電動自行車的交通安全現(xiàn)狀
1998年～2011年，我國電動自行車年產(chǎn)量從5.8萬輛猛增至3096萬輛。據(jù)2013年的最新統(tǒng)計，我國電動自行車保有量約為1.8億輛，并且每年在以3000萬輛左右的生產(chǎn)規(guī)模發(fā)展。電動自行車的出現(xiàn)滿足了大部分中低收入人群的短距離代步需求，而在電動自行車使用者中，老年人的數(shù)量在逐漸上升
在現(xiàn)實生活中，據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)的電動自行車都可以超過35公里每小時，這也間接造成車輛質(zhì)量增加，在發(fā)生事故時，也加大了損害。除此之外，生活中，私自加裝大電瓶的現(xiàn)象也時有碰見，這毫無疑問會降低電動自行車的可操縱性，從而引發(fā)事故的發(fā)生。
二、事故致因理論分析電動自行車安全存在的問題
一個事故的發(fā)生，我們往往將其最終歸咎為兩個方面：人的不安全行為或者物的不安全狀態(tài)。而從上述電動自行車的交通安全現(xiàn)狀的描述中，我們不難發(fā)現(xiàn)，電動自行車存在不少的問題：
2.1人的不安全行為
首先，在電動自行車的使用者的比例中，老年人的比例增大了。而老年人相對于年輕人來說，其對車的操作控制能力、交通安全意識、法律意識、普遍都較低往往不如年輕人，這在一定程度上會加大事故發(fā)生的概率。其次，大部分的電動自行車駕駛員沒有進行相應的正式駕駛技能訓練和交通法規(guī)知識系統(tǒng)學習，這也導致了在現(xiàn)實生活中，許多電動自行車駕駛者懷有僥幸心理，在駕駛過程中，車輛亂停亂放、隨意超速、變換行車軌跡，不帶頭盔，更有不甚者，拿著自己的生命去闖紅燈。這些違法行為，是電動自行車事故頻發(fā)的罪魁禍首！
2.2 物的不安全狀態(tài)
除了人的不安全行為外，物的不安全狀態(tài)也是導致事故發(fā)生的重要因素。由于電動自行車屬于代步工具，其所規(guī)定的最高時速在20公里每小時，而現(xiàn)在大部分的電動自行車產(chǎn)商將其最高時速將近翻了一番，以此來贏得更大的市場，然而，隨著最高時速的提高，事故所造成的傷害也愈發(fā)嚴重。從以前的只是皮外傷，到現(xiàn)在的電動車撞車也能撞死人，最高時速的提高在事故發(fā)生的嚴重性中起了十分“重要”的作用。
2.3 社會大環(huán)境因素
按照現(xiàn)行的《道路交通安全法》將電動自行車歸入非機動車序列，所以目前電動自行車還不能辦理注冊、保險等相關業(yè)務，全國各地對電動自行車的使用和管理上還沒有出臺相應的政策法規(guī)，使交通管理部門在處理電動自行車事故時無法可依。
在電動自行車駕駛者肇事后畏罪逃逸后，相關部門不能第一時間找出肇事者。雖說相關法規(guī)規(guī)定電動自行車需要上牌照，但是在現(xiàn)實生活中，由于電動自行車的普及性，此法規(guī)的落實相當困難，所以對于大部分車主來說，此法規(guī)形同虛設。
三、應對電動自行車安全問題的對策
3.1 引入“準機動車”，制定相應管理標準
現(xiàn)有的法律中，是將電動自行車歸為非機動車，而隨著電動自行車技術的不斷發(fā)展，以及城市居民對出行速度的要求，電動自行車將會逐步向電動摩托車發(fā)展，所以在這里，我們應該建立一個新的概念——“準機動車”。
將電動自行車當作介于機動車和非機動車的中間地帶，這樣既滿足電動自行車的自身屬性，也能適應快速發(fā)展的電動車技術。通過引入“準機動車”的概念，修改電動自行車的各項法律標準。提高電動自行車的最高時速滿足居民消費需求，讓電動車在遭遇事故后，能夠又發(fā)可依，這些都是在引入電動自行車“準機動車”時所應該做的。
3.2 加強交通安全知識的宣傳
由于電動自行車的普及性，想要做到電動自行車駕駛員像機動車那樣進行相應的考試的難度顯而易見。然而，電動自行車駕駛員的交通安全意識薄弱，是十分明顯。所以注重交通安全知識的宣傳，提高駕駛者自身的安全意識是十分重要。通過各種媒體的力量，可以利用社區(qū)的集聚功能，定期開展電動車安全講座，邀請一些社區(qū)內(nèi)的資深電動車駕駛者，對新駕駛者提供免費駕駛的技能培訓，便于其盡快熟悉電動自行車的駕駛。
3.3 大力發(fā)展公共交通
解決事故發(fā)生的最好方法，就是沒有事故源。而解決電動自行車事故頻發(fā)的最好方法就是盡量減少電動自行車的使用，而在這過程中，便捷的公共交通就起了十分重要的作用。政府相關部門應加大對公共交通的投資力度，努力為城市居民建立一個便捷舒適經(jīng)濟的公共交通體系。
通過吸引更多的居民乘坐公共交通，毫無疑問可以減少電動自行車事故發(fā)生的概率。公共交通的服務利用率的提升，不僅能夠為城市居民帶來安全良好的交通環(huán)境，也為城市經(jīng)濟的發(fā)展添了一份力量。
參考文獻：
[1]王立穎.電動自行車交通事故分析[J]. 遼寧警官高等專科學校，2012.
[2]肖貴平，朱曉寧.交通安全工程[M].中國鐵道出版社，2011.
